毋庸置疑的越野能力 分析谈丰田普拉多

对它来说沟壑只是前进道路上的一道缝隙，面对嶙峋的卵石如履平地，爬上令人望而生畏的陡坡只是活动一下筋骨。

它属于野外，属于那些人迹罕至的荒漠和丛林。它的身上不应该一尘不染，泥土才是它最好的装扮。作为声名显赫的兰德酷路泽家族成员，新普拉多的越野能力毋庸置疑。非承载式车身、后桥整体桥式悬架、分时四轮驱动系统，这些基础设施为它凶悍的个性定下了基调。

而大量电子辅助系统的装备则让越野驾驶的难度明显降低。多地形可选驾驶辅助装置功能强大，在时速低于12千米的情况下，轻轻按下方向盘上的多功能显示器按钮，就可以通过仪表盘上的驾驶者信息显示系统从泥泞和沙土路面、碎石路面、凹凸路面和岩石路面这4种路面状况中选择符合当前路面状况的选项。系统会自动控制发动机的牵引力和制动力，协助四驱系统发挥最大功效。

新普拉多的四驱系统带有托森中央差速器，它将扭矩在前后桥之间以40：60的比例分配，如果出现打滑，扭矩的分配最大比例可达29：71。当土路消失，就到了普拉多展现身手的时候了。驾驶者需要把变速器挂入空挡，并将中控台下方的四驱模式选择旋钮旋到“L4”位置，这样就接通了低速四驱模式，再按下位于四驱模式选择旋钮右边的两只按钮，分别将中央差速器和后差速器锁止，前后桥和两只后轮之间完全刚性连接，这样即使只有一只后轮保持附着力，整辆车也不会陷入困境。需要注意的是，机械式差速锁的接通和解除需要一定的时间，不可太心急。

在恶劣路况行驶时，驾驶者往往由于无法观察到车身周围的状况而寸步难行。针对这种越野中经常出现的情况，新普拉多增加了多地形监视器。车身前后左右4只广角摄像头会把汽车周围的实际情形传达给驾驶者。如果从下面传来底盘与石头碰撞的声音也不要紧，暂缓一下脚步，把后桥的空气弹簧提高到最高位置后再继续前进，情况就会大大好转。空气弹簧、减震器硬度和电子稳定程序的按钮位于转向柱右侧，驾驶者保持正常坐姿时看不到，使用时一定注意不要误操作。

从容面对陡坡是新普拉多的一大技能，只需按动方向盘上的开关，低速巡航驾驶辅助系统便会开始工作，爬坡速度分五挡可调。这时，驾驶者需要做的就是松开踏板，专心控制方向盘，寻找最佳爬坡路线，程序会自动控制油门和刹车，让汽车缓缓爬上陡坡。在“爬行”中会有短暂停顿，这对于抑制车轮的打滑非常有好处，降低了车辆失控的可能性。

在兰德酷路泽家族中，普拉多是最注重公路性能的。可调式减震器、KDSS动力悬架调节系统以及轻松舒适的驾驶感觉都让人联想起轿车。如果说驾驶普拉多越野给人以征服感，那么运转宁静柔顺的4.0升V6发动机、隔音效果良好的车身、舒适的减震以及不输于豪华轿车的内饰则能让人感到十分放松。

其实，从来不会有人在意一款越野车的公路性能，就像不会有人质疑一款跑车缺乏通过性一样。但普拉多在强大的越野能力基础上，至少保证了公路行驶的舒适性和操控安全。