境由“心”造 分析浅谈柴油版的Tiguan

相信每个到欧洲的人都会被通透的空气和优美的环境吸引，更对随处可见的柴油车型印象深刻。在油价高涨的今天，柴油版Tiguan的低油耗让人狂喜，我在心底呼喊：柴油车的时代啥时才能到来?

如果柴油车能在北京上牌照，我会毫不犹豫地选择Tiguan TDI(尽管每次摇下车窗时都会有一股不太友好的气味袭来)。道理很简单，Tiguan本身就是一款非常值得推荐的城市型suv，大小适中，做工细腻，科技感强。从价格来看，2012款国产途观2.0TSI旗舰版的价格为30.98万元，而纯进口的柴油四驱顶配版为38.59万元，虽然直接对比价格会有一些落差感，但最关键的是，柴油版拥有的是一颗“更环保的心”，不但油耗低得令人乍舌(比同排量普通汽油机低30％)，而且二氧化碳排放量也减少近45％，于公于私它都是一个好选择。

如果不是车尾右侧的“TDI”标识，你根本没法分辨出柴油版与汽油版，这种看不出端倪的感觉会持续到启动发动机之前。踩住刹车，转动钥匙，发动机瞬间被激活，一种柴油机特有的震动随即产生，不过还好，完全在可接受范围之内，由于密封性较好，车内几乎听不到发动机噪声，舒适性可见一斑——这是高压共轨、电子泵和电磁阀等技术共同作用的结果。

熟悉柴油机的朋友都知道它的低转扭是同排量汽油机无法比拟的。拿2012款进口Tiguan来对比的话显而易见，汽油版的最大扭矩280牛米，出现在1700～5000转／分的转速区间里，柴油版的峰值来得略晚却力量惊人：1750～2500转／分时即可输出最大扭矩320牛米。不过由于是纯铸铁设计，柴油机比汽油机自重要沉，最高转速也只有4500转。在相对较低的转速区域内，我们会发现变速器升挡相对频繁，虽然初段动力充沛，但是一旦转速高起来之后就会感觉到动力的明显衰减。

如果习惯了汽油版途观，你会觉得柴油版的第一脚油门有些“空”，但接下来的大扭力又会把自己口下一跳。即便是这样“深一脚浅一脚”地跑了200多公里，我们却意外地发现油表指针只是很小幅度地下降了一些，以有限的路况和时间条件测算，油耗大概为6.5升/100公里，而官方给出的百公里综合油耗为6.0升。

到此为止Tiguan TDI几乎再也没有显著的区别，不过作为柴油车车主干万不可忽略的无疑还是加油环节。在驾驶柴油版途观的这几天，我常常噩梦般担心着在加油站被错误地加入汽油，并且一遍又一遍温习着接车时工作人员的忠告：一旦加错油，最明智的方式就是保持熄火状态，然后立刻拨打救援电话……好在省油的Tiguan完全没给我留犯错误的机会，在多半箱油状态下还车之后，我深深地松了一口气——在北京这样的地方，升柴油车还是相当有压力的……

除了拥有不同的心脏，柴油版Tiguan与汽油版在科技配置方面也有一些区别。首先是它加入了疲劳检测系统(舒适版和豪华版标配)，能够自动监测驾驶者的注意力是否下降并发出警示。其次是豪华版还装备了第二代自动停车辅助系统Park Assist。这套泊车系统在之前支持侧方停车的基础上加入了垂直入位功能，而且还可以自动取消，工作距离也更小一些，这是很多苦恼停车入库问题的人的福音。夜间行车时，你会对它的灯光有另一番感受。基于摄像头的主光控制系统——车灯辅助系统、动态车灯辅助系统和车道保持系统以及xDS电子差速锁等配置，让新Tiguan的安全性得到了进一步升级。从整体驾驶感受来看，这毕竟还是一款都市SUV，尽管2012款Tiguan已将接近角调整为28度，4驱系统与电子差速锁也会时时保证Off Road路段的行车安全。

最后，还是要憧憬一下更美好的环境和未来柴油车当道的“盛况”，虽然我一点也不喜欢柴油燃烧之后的气味。