只是“高”兴 polo车主试驾新cross polo

地点：上海世博园；时间：3月的最后一天；事件：一位老POLO车主，一位新polo车主，加上一位未知准polo车主，三人一起去试驾新cross polo。为什么?高兴呗!

不需要避嫌，高兴是因为我们在年轻时选择了polo，高兴是因为cross polo加高了离地间隙，高兴还因为cross polo曾经本就被称为Polo Fun(在英国是Polo Dune，在西班牙则为Polo Soho)。但这次我不想描述驾驶感受，我想不管是否是车主，我们对polo都太熟悉了，它是国内的一款标杆级入门级家轿。相同的动力系统，比如悬挂，比如1.6升EA 111，比如6挡tiptronic，再说驾驶体验，有些unnecessary。

虽然早在2007年，上海大众就生产了cross polo(最近又引进了cross GOLf)，可现在，我们还是有必要了解一下这一代来自上海大众的cross polo有何特点。

先说一下国产新polo的尺寸吧。长宽高分别是3970毫米、1682毫米和1462毫米，国外版的cross polo与此完全相同，但国产cross polo后，大众再次发挥了它善于加长的特技，此时，车身三围变成了3987毫米、1705毫米和1486毫米。很明显，与polo相比，长度加长了17毫米，高度增加了24毫米，而这24毫米中，底盘高度贡献了12毫米，于是乎，cross的重点就在于此，国产cross polo的离地间隙达到120毫米。

身形为什么会变大?因为没有什么大不了的，我想上海大众除了想更高之外，更大空间也是实用性提升的重要标准，而且同门兄弟晶锐Scout身材更为“魁梧”。当然，cross polo的2470毫米轴距在没有变化的情况下依旧优于晶锐Scout。还有点遗憾，185／60R15轮胎尺寸较之上一代的205／45R16有所缩水，而且不能如同国外cross polo版本那样选装17英寸轮圈。

不过从车身高度特别是轮胎与翼子板的间隔就能很容易看出cross风格了，至于外观，橙色依旧属于cross polo，但这次前后大灯还有所不同，后尾灯变化更明显，行李架和亮银色的外后视镜也是cross polo的专属配置，当然，你不用如此费心，只要注意到底部黑色的塑料包围、“cross polo”铭牌以及有些内凹和哑光轮圈，你就能马上反应过来，它不是一般的polo。

阿宽对于外观以及空间变化似乎并不热心，也是，单身小贵族嘛，可一进入车内，就立刻眼如铜铃、声如洪钟。先声明一点，上海大众国产的cross polo有两种型号，标准配置完全相同，只是5挡手动与6挡tiptronic的区别。所以当进入cross polo之后，方向盘完全吸引了他(因带控制按钮，也为选装)，我对此也深有体会，因为无论是目感、手感、握感还是摩擦力以及柔软度，都是同级别车乃至更高一些级别车型难得的佳品，至于运动踏板和双色座椅，我按其表情顺利基本可断定分列计划的二、三位。

与没有搭载TSI、DSG以及ESP一样，国产cross polo也没有使用RNS310，取而代之标配了RCN110 CD，至于本车图片则为选装的RCN210，我对此没有异议。

我对国产cross polo的确没有异议，或许我是polo车主吧，它稳健的行驶特性证明了一切，可是说实话，直到试驾结束，我仍旧无法得到一个答案，那就是cross意味着什么?是生活态度?是与众不同?是能走得更远?我不知道，所以我无法用文字硬证明“cross就是好”。

cross或许和事件有关系。在那个周末，我驾驶着polo在一条在建土路上艰难前行，左转右移、观前顾后，土坑、石头哪一个都得注意：一不留神，还是轻微托底了，那时，我一边后悔一边确实在想，有cross就好了。的确，我对家用特别是城市suv的态度就是离地间隙重要于大多数四驱系统。

回到公路，随着远离那条痛苦之路，cross想法也渐行渐远。取而代之是的不时地想起polo GTI，恩!这个也不错。