运筹帷幄 全新一代混合动力凯美瑞·尊瑞

眼前这辆车看起来除了较为个性的颜色和遍布车身前后左右的几个小标志以外，似乎和新近推出的普通版第七代凯美瑞没有什么区别。然而实际上，它和普通版凯美瑞除了您能看到的部分以外几乎没有什么相同之处。

所谓混合动力汽车，简单来讲就是在一般内燃机汽车的基础上增加一套以电池和电动机为基础的能量回收与释放装置，这样可以回收发动机运转和车辆行驶所产生的动能并且最大程度的优化发动机的工况，以达到节能的目的。

同一款车的混合动力版本和普通版本的差异究竟有多大?这个差异可以很大，也可以很小。当然，差异越大混的就越强，节能效果自然也就越明显。今天我们眼前的第七代凯美瑞混合动力车可以算是当今世界上量产的混合动力车中最先进、混的最强的车型之一。

最新研发的阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机与普通版凯美瑞所使用的发动机相比，工作时进气门关闭较迟，允许一部分气体从进气门排出，再配合较长的活塞行程，延迟了压缩的开始时间，从而通过较少的压缩产生较高的膨胀比。这就减少了进气和排气能量损耗，提高了燃油效率。类似的原理早在内燃机诞生之初的19世纪末就已经被发明，这样的发动机虽然燃油效率很高，但是存在低转速扭矩差、动力输出区间狭窄的问题。然而在凯美瑞混合动力车中，汽油发动机无需带动车辆起步，也无需在急加速时冲上红线。在这里，最大程度的利用燃油的能量才是王道。在提高内燃机效率方面凯美瑞混合动力车型除了阿特金森循环外，还采用一系列技术来降低发动机的负载。比如，采用电动水泵、滚子摇臂式气门机构和可变输出机油泵减少了内部摩擦损耗；将内燃机的效率提升到极致后就该混合动力系统登场了，丰田将他们的混合动力技术称为油电混合双擎动力系统，可见，在这里电动机构不仅仅是辅助汽油机工作的，他可以独立的去驱动汽车。这套“混联式”混合动力系统，会根据蓄电池中的电量、车辆驾驶状况等情况智能化的调整车辆的驱动方式和能量流动方向。值得一提的是，在驾驶中凯美瑞混合动力车相比我驾驶过的任何混合动力车都要平顺、自然。不会出现明显的动力中断或输出特性上的跳跃。这归功于全新一代混合动力系统所采用的新的动力策略，在全新的混合动力系统中，发动机运转与否不再完全根据车辆行驶状况和电池电量来决定，驾驶者对油门的控制成为了主导因素，这就让驾驶中汽油机动力的输出变得有预见性，车开起来也就更像普通的汽车那样自然顺畅。

与动力系统配合的是一台CVT变速器，之所以采用CVT变速器，是因为电动机和汽油机所输出的动力特性不尽相同，只有CVT才能够将它们完美的综合起来进行平顺的输出。在0-100km／h加速测试中，凯美瑞混合动力车的动力表现持续而坚定，虽没有德系增压车型的凌厉但也少了唐突和换挡的间断，显得更加从容、更加舒适。

值得一提的是，全新一代混合动力车系统还提供了在蓄电池电量允许的情况下可以使车辆完全处于电动状态的EV模式，在EV模式下，车辆的汽油机完全不启动，整辆车会变成由车尾的蓄电池驱动的纯电动车，在蓄电池满电的情况下可以行驶2.5km。这一功能不禁让我茅塞顿开，瞬间领悟了丰田多年来苦心经营混合动力车型的用意，今天成熟的混合动力系统已经可以将不同动力之间的输出协调的如此和谐统一，并且成功的弥补了不同动力源的缺陷，令它们保持在属于自己的最佳工作状态。昨天的动力源是普通汽油机，今天的动力源是结构和输出特性上更适合混合动力车的阿特金森循环汽油机，明天的动力源又会是什么呢?氢燃料电池?太阳能?甚至核能?丰田这套混合动力系统通通可以接纳!这也就让丰田汽车有了掌握未来任何新能源的能力，真可谓运筹于帷幄之中，决胜于千里之外!