10万元级距表现最强的两厢车试上汽MG5

跟MG5一样造型设计动感至极的车款不少，但MG5却不是徒有外貌的样子货，一点都不是。

外观是给人印象的第一要素，不管是人还是一部车都相同，可以很肯定的说，MG5在这方面做的很好，而厂家从产品说明到理念宣导，不停强调MG5代表了所谓的“U.K.Design”英国设计。

但说实在，与其说它是U.K.Design，不如说是MG Design。

MG Design有没有等同于U.K.Design我不知道，但我很确定MG5扎扎实实的代表着MG Design，把全车的厂徽通通拆掉，你还是认得出这是一部MG、十分地道的MG，我认为上汽在入主MG后短短这几年，已经十分明确的建立起MG Design风格，市场上也有相当的认同度，这是应该骄傲的事情，MG的车子就该是MG Design，而不是U.K.Design。

超过想象

MG5目前规划一种排量两种发动机，1.5升带T跟没T，有T的MG5还得再等一阵子，届时会有六速手动，我们这次试的是没带T的自然进气版本，性能数据为80kW／135Nm，变速为5速手动或爱信的4速自动。

很遗憾的，我没抢到5速手动的试驾车，因为被其他同业抢光了，但根据试驾媒体的反馈，手动车型的表现是不错的，我也持肯定态度。反观我试的1.5升自然进气加上4速自动，这种动力组合最大问题在于高速域的再加速能力，因为那第四速是完全超比挡，最主要用意是为了省油，配合上小排量的自然吸气发动机，整体表现大概很难让人感到MG5想要展示的运动感。

但其实在前期的加速过程中，MG5的表现是很不错的(对应这个价位的其他车款来比较)，发动机运转比我想象的精致，顺着一段长直线，连着一、二挡都给足地板油拉着转速进到红线，MG5并没有传统小排量NA引擎惯有的高转气虚问题，很从容的把速度拉到100km／h以上，当然，这过程虽然应该花了有10秒以上，但至少你不会觉得引擎的怒吼像是哀号，即便顺顺的开，MG5的低速扭力也可以满足你对于市区行驶的需求，不会让你的脸上出现一个“囧”。

而由于在高速公路上的整段试驾过程中，车队完完全全的受到前导车控制，不要说感受一下高速加速能力，我甚至连超过前车半个头都会马上被对讲机给强硬的叫回去，所以从头到尾我最多只用了3挡的3／4、最高时速125km/h，超过130km/h之后的推力，我只能说我不知道，因为我没办法试。