天平的另一边 试驾体验大众夏朗2.0TSI

夏朗有多好？当我同场试驾了Multivan后。才确切地了解是这么好。

MPV有什么好介绍？每逢朋友问起这类问题，我总是不由自主地想起那几个，本田奥德赛是吧？宜家宜商，操控也不错；再高级点？要不丰田普利维亚，坊间的口碑可是顶呱呱；那埃尔法呢？哦，刘天王的座驾。

慢着！你说的都是日本车哦，怎么没欧洲车？是啊，怎么没有欧洲车呢？欧洲也有MPV，大众不是有款名叫夏朗的MPV么？对！上一代夏朗也曾在中国销售，但好像风头完全被奥德赛盖过了。

虽然身为MPV，但你总感觉大众人在捣鼓老夏朗时，总是油自主地向驾驶层面倾斜，对乘客的关怀，总是比当时的奥德赛逊色那么一点。在MPV层面上，这算有点舍本逐末了。

但到了新的夏朗，我丝毫不担心这个问题，在未试驾前便知道它的好。好在哪?好在它有个好爸爸-PQ46。大众在推广这个平台时，已准备好了所有的调料，包括扭力带极其宽广的TSI引擎，与引擎配合无间的双离合变速箱，承袭自PQ35却有所发展的后悬挂，强度足有保证的车身，最后打上大众标志的造工烙印，基本上造什么类型的车，大众仅需要把轴距、三围、车身外观稍作修改，再辅以各车型所需的调教功夫，便能如下饺子般三两下在短时间弄出一大堆车型，但这些车的基本素质一个都不弱，拿六代高尔夫、途观乃至近亲奥迪A3，Q3与日系对手捉对厮杀，哪个PQ46的嫡传弟子胜不了?

问题只剩下一个，把新夏朗的驾驶以及乘坐放在天平的两边，托盘能保持水平么?

天平的这边是驾驶

在厦门一片阴雨连绵的天气中，我驾驶着Multivan紧跟着同行的夏朗向着环岛路驶去，它完全是一派商用车的风格，视野非常良好，拐弯时必须让前轮进入弯中后才扭动方向盘，高速行进时便很清楚它的体积是何等的巨大。到了音乐广场，把屁股挪至夏朗的驾驶位，熟悉的感觉又回来，随速电动助力的方向盘轻巧不失准确，DSG变速箱对2.0TSI动力的梳理自然不在话下，入弯时夏朗的倾侧总是保持在合理的水平，看似没有福特S-MAX的紧绷，更多的是通过弹簧以及避震一刚一柔的组合进行抑制，这种感觉，我一直在PQ46的产品线中感受颇深。

天平的那边是乘坐

我跳过第二排直接讨论第三排，是因为此类MPV的体积不大，对第三排乘客的照顾也不如前后两排来得重视，若第三排的表现也能过关，那整车的乘坐感觉必定不俗。刚才说钻，是因为需要扳倒第二排的座椅才能进入后排，新夏朗的设计更人性化，仅需轻轻一提，座椅向前滑动的同时，椅背也前倾，方便乘客上下。坐在后排，限于先天大小，椅垫和靠背长度均比前排短了一截，但膝部以及头部空间尚算充裕，大众依然很贴心的提供ISOFIX儿童座椅固定装置，想必设计之初已经考虑了第三排乘客的年龄大小。MPV，乘坐感当属最重要的部分，我依然选择第三排进行体验，夏朗在处理零碎震荡时比奥德赛多了几分淡定，扎实而不生硬，而得益于机械运转的顺滑以及隔音措施的落实，无论走在高速或是烂路，夏朗均没有给我带来任何滋扰。综合各方面的表现，夏朗的乘坐感受比奥德赛高出一截。

平起平坐

夏朗不是拿上手后载着6位乘客依然对弯道跃跃欲试的圣手，也不是光考虑乘客乘坐感受而完全放弃驾驶，不偏不倚地处理驾驶与乘坐的关系，全面提升人性化设计后仍保持沉稳厚重的质感，骨子里依然是PQ46的那一套，力图把整车的质感提升至更高的层次，新夏朗的精妙，便在于此。