流行巨星 南非骄阳下试驾谈敞篷BMW6系
这是狂飙时刻!245/40R19的后轮伴随着双涡轮发支机的疯狂运转而吱吱作响，V8发动机发出雄狮般的怒吼。太美妙了!
在猛踩刹车停下这辆新BMW 6系之前，我们正疾驰在一条蜿蜒壮丽的峡谷公路上，原因是路上出现了一群狒狒。没错，一大群炫耀着它们通红屁股的狒狒!
南非开普敦的1月洒满了阳光，而此时大部分美国人正在努力铲雪。对于2012款BMW 6系敞篷的全球上市会来说，这座城市可以说几乎完美，他就是必须敞着篷驾驶体验真实自然的那种车。
适应右舵左行的交通规则花了一点时间，但当我们驶离开普敦前往狒狒荒原时，我们开始在6系精致舒适的真皮座椅中安静下来，因为这辆车上有太多新的亮点。
这是一只在4.9秒内从静止加速到96公里 /小时的两吨猛兽。650装备了BMW令人惊叹的4.4升双涡轮增压V8发动机，能够输出394马力610牛米的强悍动力，匹配杀手级的ZF 8挡自动变速器，另有6挡手动变速器为极少数偏好手挡的6系买家准备。而M6将在2012年年中与我们见面。
噢，太好了，一个红灯。告别了勇敢地在马路中间兜售小商品的南非人民后(他们评价说“漂亮的车，嗯。”)，现在是把BMW驾驶模式选择调到Sport+的时候了，当然要选择手动模式。把手指放到换挡拨片上，现在是狂飙时刻！245／40R19的后轮伴随着双涡轮发动机的疯狂运转而吱吱作响，V8发动机发出雄狮般的怒吼。太美妙了!
不那么美妙的是什么?油耗。在自动模式下这辆开朗的敞篷车城市／高速百公里油耗为 15.7／10.2升，但我们想6系的买家可能不在乎这个。
尽管BMW的工程师忠实于他们的工作——把一个两吨的流线型敞篷车变成一部终极驾驶机器一当我们艰难行进在南非的崇山峻岭中时，6系还是显得太重了。底盘柔韧性?一点也感觉不到(他的车身扭转刚度提高了大约50％)。总的来说，这是一辆每个螺丝都拧得紧紧的敞篷轿车。
三倍驾驶乐趣：驾驶者优先的座舱设计，强大的4.4升双涡轮V8发动机，可收拆的软顶。
当你像个前往超市的悠闲家庭主妇似得在开普敦漫游时，8挡自动变速器顺滑得如同平静的湖面，650从咆哮的狮子变成了懒洋洋的猫。一次很好的观光之旅。
这让我们注意到BMW的另一个新理念：优雅运动。根据BMW集团高级副总裁(设计)艾德里安·冯·霍伊顿克先生的说法，6系敞篷轿车的运动风格体现在凸起的车头和垂直的双肾形格栅，形成充满力量的“鲨鱼鼻”。车尾的数条水平线，梯形排气孔则给人宽阔低平的感觉。
那么优雅在哪儿?霍伊顿克说这体现在位置提高到车门把手高度的修长腰线上，从前保险杠一直延伸到尾灯。
波浪形表面覆盖了6系的车身。至于车顶部分，BMW曾短期采用过硬顶敞篷形式，但因为几个原因而最终选择了软顶：后者比前者节省了288升行李厢空间，降低车重和设计因素，最重要的是6系买家更喜欢软顶。他保留了独立的后窗，软顶开合的时间为16秒和 24秒。我们在软顶闭合的状态下开了一段路，多层帆布的顶蓬过滤掉了大部分外部噪音。
驾驶者优先的座舱设计理念体现在略向驾驶座倾斜的10.2英寸显示屏上，有自己的视觉区域而独立于中控台。整个中央扶手区向驾驶者偏移6度，令人感觉像被包在一个大蚕茧里。彩色多功能抬头显示屏是另一个亮点，不过在你戴着偏振太阳镜时会看不见。触感柔和的织物表面令人愉快，座椅则提供了坚实充分的支撑。由于轴距比上代车型有少许增加，后排腿部空间也有所改善。现在你可以带着三个朋友来一次短途旅行了。
新6系提供了一套完善的安全气囊系统，防翻滚保护，车道偏离警告，盲点检测和8MW所有的驾驶辅助系统与牵引力控制系统。
结束了这段南非骄阳下的旅行之后，我们认为6系是现在市场上最好的敞篷轿车之一。不过下次请给我们一辆左舵车，谢谢。
