欢迎选乘泛美航空 试驾保时捷Panamera

他是豪华车中的商务飞机，这是我们的第一感觉。中控台及头顶上布满了密密麻麻的按钮，看着就吓人；他的高科技数据仪表简直是为喷气式发动机预备的，而如今却屈尊于一台不过300马力的V6上面。类似地，四个桶状座椅非常坚硬，调节幅度有限且缺少肩部支撑，但却强化了一种宽敞而温馨的私人飞机的感觉。

虽然质量功率比仅位列中游(5.95千克冯力，仅好于BMW和奔驰)，但神奇的7挡PDK却能够使他400牛米的最大扭矩充分集聚爆发。这台双离合变速器的1挡和7挡的齿比落差是同组中最大的，达到10.12，比紧随其后的奥迪8挡自动高出43％，这也使得车辆在1挡保持的时间可以极短，弥补了转矩器缺失造成的不足，即发动机输出轴直接同1挡结合时的大扭矩冲击。扭矩损失几乎为零的双离合换挡过程更加功不可没，该车的400米加速为14.1秒和161公里/小时，成绩第三。只有在泊车和平稳起步时，这台PDK才略感顿挫。

令Panamera真正脱颖而出是操控性测试。有人感慨道：“保时捷何止是鹤立鸡群，简直是赶上长颈鹿了!”他不仅这一组中最小、最轻的一辆，其舒适模式的舒适性也是最赤裸裸的；换成正常模式，悬架一下子硬了起来，甚至比任一对手的运动模式还硬；而加强运动模式下，悬架的高刚性简直堪比勒芒赛车了。说到转向系统，它是那么自然，可变转向比设定恰到好处，延续了保时捷的技术传奇。他在操控性测试中毫无争议地拔得头筹：侧滑极限 0.99g，8字绕桩为25.0秒和0.76g，可以和 911 Carrera S叫板了。

我们都有点受不了他的风格，但也编辑提出：别忘了第一辆保时捷诞生时就像个蹲坑，也不属于大众情人那一种。底特律编辑 Todd Lassa和编辑Lago表示必须得买一辆 Panamera，但16000美元的选装包就算了吧。但是，你不觉得这款车有点小气吗?他能承下 4个1米8的大个儿，但所有乐趣都归了司机。乘客享受不到高级音响，后视野也不够大。还是算了吧!让我们起飞到下一站。