靠点数艰难险胜 年度车评选中BMW 740i

你可能怀疑排名早就内定好了，你或许会不屑地说：汽车记者惯常的“宝马疯”又要发作了；或者提车时，BMW一定给你们塞了不少信封。事实正好相反。BMW7系原本是作为“弱势群体”加入此次对比的，别忘了 Motor Trend 2010年度车评选时，那款双涡轮增压V8 750i甚至都没能入围决赛，550i在 2011年度车评选中也是早早被淘汰出局。事实上，直到所有测试结束时，大多数同事还都认为740i只会排名中上，因为他每一单项的成绩都不是那么突出。

接下来，我们开始讨论这类车型的客户会关注哪些：空间够不够大，座椅是否舒适，等。 740i的前排空间仅次于雅科仕，后排空间与之相当，和长轴距的捷豹和大奔相比则差了不少 (加长版740Li需再加4400美元，装几个NBA前锋不成问题)。和公务舱上的座椅类似，他的四个头枕两侧都有护翼；N多向调节的前排座椅也舒服至极。

7系这一级别的车型技术上首先应该是最先进的，其次又必须简单易用。关于这第二点，经过几代改变，BMW终于整明白了。和奥迪的换挡装置、MMI或捷豹的触摸屏相比，如今的这套iDrive反而更容易令人接受，但比起雷克萨斯的大按钮、触摸屏以及现代的操作界面，它还有待提高。至手技术更是无可挑剔，主动防翻稳定系统和主动变阻尼减振器都是目前最顶级的悬架技术，只要花6500美元购买M运动套装，这些就都有了。痴迷电子设备的朋友还可以再选择一套2600美元的夜视系统——带行人监测功能，一套1300美元的抬头显示系统，以及一套1200美元的全景泊车影像系统。

是声望、炫耀，还是造型吸引了我们?同奔驰和保时捷不同，BMW出现在酒店入口时常常引不起门童多大兴趣，蓝白色块的圆标已将他的主人定义为爱驾驶胜过爱乘坐。至于造型，则完全是见仁见智，编辑Febbo坚称这是迄今“最漂亮的7系”，而编辑Lago则勉强承认“现在的‘火焰表面’设计还算看得过去”。就造型而言，大家一致认为他比保时捷和另两个亚洲对手要强许多，和捷豹、奥迪比较则各有千秋。

长距离驾驶对于豪车来讲不应是重点，但如能在下班途中款款驶过一段蜿蜒的山路，定会驱散一天的烦恼，如果是那样， 740i肯定不会令人失望。也许是由于他的前轴载荷比750i的少了109千克，也许是他的主动转向又经过了特殊调校，我们都发现：这款车开得越快，车身就越感觉紧凑。相比较而言，奥迪A8在山路上的表现就不太稳定，他的底盘似乎总有点过激，让你觉得车身一会儿变小、一会儿变大，而这辆BMW则总能保持收缩状态。其他项目他同样拿到高分，液压防侧倾杆使过弯极为平顺，固特异缺气保用轮胎抓地超强，圆周侧滑极限达到0.91g，换挡飞快且手感顺畅(没有换挡拨片是一大遗憾，其他车除雅科仕外都有)。在8字绕桩中，740i的直线速度略逊于A8，但在弯道上又明显胜出，最终用时与A8打成平手，同为25.8秒，平均g值则略占优势 (0.73～0.67)。

最后评审阶段，这辆BMW逐渐走入聚光灯下，所有项目他都完成得很好，平均分在 80～90之间，没有特别该指摘的，而且价格也很中性(基本型和测试车同组第三“便宜”)。编辑Reynolds总结的好：“这辆BMW各方面都非常均衡，你所期望的他都能满足，无论你是轻松驾驶，还是激烈驾驶，他都不会给你丢面子。”但说到愿意购买，只有Reynolds一位同志，这倒颇有点耐人寻味，它从侧面反映出豪华车的一大特点：他们实在都太有个性，又太过于复杂，给他们排名要比给那些主流商品车难得多，比如中型车，后者的造车理念基本上都在同一坐标系内。有了这些旗舰车型，企业得以充分展示其设计和工程能力，并借此更好地传达品牌价值，同时其他主打车型也多了一个耀眼的光环。正是因为他们每一位都被赋予了独特的风格与品味，致使评委在排名问题上视角各不相同。

为了方便您能做出自己的选择，我们按不同项目列出了他们的分站排名。当你的巨额退税到账以后，别忘了告诉我们一声你会选择哪辆。