纪录追逐者 保时捷918混合动力超级跑车

在Nardo赛道上，保时捷首款混合动力超级跑车的样车接受了测试，这是将大量重大技术革新方案集于一身的了次尝试

在Nardo赛道上飞驰，只有电动机的轰鸣声相伴，这的确令人印象深刻，同时感觉很虚幻，同样虚幻的还有我们的座驾。驾车的是霍尔格·巴特尔斯(Holger Bartles)，保时捷汽车“性能”负责人。他冷静、淡定，给人的感觉就像是我们正开着一辆极其普通的卡雷拉在兜风，只是声音流露出一丝的担心，或者说是些许的焦虑，这种焦虑是因为有这样一项艰巨的任务正在等待着他和他的技术团队去完成。事实上，他们的任务将是把918那些理论上说得头头是道的性能变得不再虚幻。问题嘛，正如他对我们所说的那样：“所有一切都是全新的，有三台发动机要一起工作，能量回收型电动刹车、空气动力学设计、四轮转向。总之许多不可思议的系统要彼此磨合，我们现在就好比万里长征迈出了第一步，正在验证是否一切运转正常。”

车停下来，霍尔格按了一个按钮，从E—Power(电动)模式切换到Hybrid(混动)模式。918再次起步，动力仍然只是来自电动机，不过当我们这位德国技术专家更加果断地加速时，V8发动机的轰鸣声响起(排气管就在我们头部后面)，开始给电动机施以援手。推力陡增，918的速度马上就起来了。还不能把油门加太大，因为这辆车其实还不是一辆完整的车，没有车身，不过只要让人知道918的存在就足够了，而且它将非同寻常，霍尔格对这一点深信不疑。他又动了一下车上的按钮，切换到了Sport Hybrid模式。现在，V8一直处于启动状态，而且是扭矩和动力的主要来源。在这种模式搭配下，两台电动机主要担当助推器的角色，即在驾驶员需要更大的功率输出时，它会辅助(包括长时间)V8发动机。此时悬架更加硬朗，918会随时对方向盘的转动做出迅速而果断的反应。

电动刹车

到达直道末端，霍尔格果断刹车。大大的碳陶瓷刹车盘忠实地履行了任务，918速度马上降了下来。不过，正如他向我们解释的，真正的技术革新在于“我们在918上将电动刹车的潜力发挥到极致。当减速度在0.5g范围内时，仅通过两台电动机来减速，这样可以回收大量能量输送给电池”。可想而知，在交通拥堵时，正常行驶状态下，会经常用到碳陶瓷制动装置。当然，按保时捷的一贯做法，对踏板做适当调校并不容易(这里指的是最开始的10—12千克压力)。不过在这一点上，霍尔格和他的团队会想办法解决的。他们还要调校防滑系统、ESP和电子控制差速器。“最大的问题是”，霍尔格接着说道，“三台发动机响应时间不同。前面那个电动机只有惟一的传动比，而且时速超过230公里就必须断开它；而后面那台电动机与V8则是共生共栖，要进行相应调整。要想使0—100公里／小时加速时间在3秒钟之内，就必须让四个车轮都达到滑转的极限”。