白茫茫中的冰蓝色 高尔夫R冰雪试驾体验

高尔夫R的公路表现有目共睹，而它在冰雪中的表现如何呢？

在上期杂志中，我和同事徐忱在《寻找乐趣的两极》里分别驾驶高尔夫R与MINI COOPER COUNTRYMAN在京郊的群山中进行了很有意思的比拼。作为公路小钢炮的高尔夫R给我带来的绝对是A+级的驾驶乐趣，那份畅快的感受至今回想起来依然让我心潮澎湃，手心似乎还留有方向盘的余温。带着这份余温，我来到了白茫茫的冰天雪地——海拉尔牙克石云龙湖上。我很后悔没有戴墨镜，晴朗的天空，发白的日光，使周围满眼的白色分外刺眼，结果平日里分外“刺眼”的冰蓝色高尔夫R此时却显得很柔和。这次，随高尔夫R而来的还有他的兄弟，尚酷R，不过我还是坚定地坐进了高尔夫R里。

你要认真地练习

德国教练的德式英语像是开场热身，很搞笑，我偷笑着开始了常规的练习项目，首先是紧急避让障碍物。车速在20、30公里／小时的时候你会觉得没什么大不了，很容易嘛。不过，随着车速的不断提高，你的随意也会被逐渐加强的注意力替代。于是，在车速60公里/小时的时候，细微的疏忽也会让你不能顺利避险。我不再认为老德的口音好笑了，还是认真地照做吧：我重新调整坐姿，将高尔夫R特有的赛车级桶式座椅更贴近后背，这样我在全力制动时会得到椅背的反作用力，增强制动效果。方向盘的高度与距离也要适当，这样我才能更快更有力地打方向。再来一次，我重复着老德的话，“眼睛不要只盯着制动点，要再向后看到避让后要走的线路并注意及时回方向”。大脚制动同时快打方向，车侧着房子滑向障碍物，不过回方向后，在ESP的协助下，我顺利地与“危险”擦肩而过。平日里，在低附着力环境下驾驶，提前制动与高度集中力是王道。

绕桩练习可谓是起到了承上启下的作用。虽然你已经熟悉了高尔夫R，的性格，但何种速度，采用多大的制动力能得到你想要的进弯速度，会在此时更实际的环境中慢慢体会出来；而在桩桶中穿梭，你会初步找到在冰雪道路上行驶的感觉，只是此时“道路”无限宽，这也为接下来在有限宽的实际道路上驾驶做好了准备。要想快速完成任务，你可以紧贴桩桶行驶，不过实际上并不像你想得那么简单。速度低，相对较直的路线你还可能做到，不过提速后或是遇到大角度减速弯且减速不够时，车子的滑动会让你望着远离的桩桶无奈地摇头，因为摩擦力极低的路面会让车子突破抓地力极限，不过四驱系统和各种电子附助系统会首先保证你的安全，继而不会让你和车子一起旋转或是横在路中让你难堪。方向盘的转动也不能像平日开车那样，要保证速率的平稳。慢慢地你学会了对速度的把握和对制动点的准确选择，你的行驶轨迹就会越来越好看，于是明白了欲速则不达的道理。

你要慢慢地体会

如果你前两项练习都十分认真，体会很深，那么面对接下来的“真枪实弹”便会相对放松。起步时，蛮横的大脚油门不会给你带来公路上的起步推背感，电子系统反应再快，四驱系统分配扭力再精准也不会给你超出极限的抓地力，同时对四驱系统也没有好处。车轮的疯狂转动与仪表盘指针的亢奋会在这一切刚刚发生时就被平息下来，顺利上路。前几个大弧度缓弯，你还能跟上老德驾驶的头车，不过在一个90度右弯后，我便慢了下来。那个弯角路面积雪已不在，露出的是云龙湖的冰面，不过有惊无险，高尔夫R为我化险为夷。速度的提高首先要建立在对路况的熟悉程度上；其次要使方向的控制更为精准，因为湿滑的路面要尽量少打方向，且需缓打方向，同时踩油门与刹车也不能过猛，也就是尽量减少横向侧滑的可能，还好高尔夫R低矮的车身与较硬的悬架为实现这个目标起到了积极的作用，同时四驱系统与ESP也会为打滑的车轮减负。这些你都做到了，便会发现，高尔夫R在冰雪道路上驾驶也会游刃有余。

在相较山路更加广阔的湖面，高尔夫R低沉的排气声响显得悠远、幽长，路面的特性也没让我在连续的过弯时变得“左顾右盼”。不过，一成不变的是我对它的信任与它给我的安全感。与此不同的是，只有前轮驱动的尚酷R在这样的道路上行驶确实有点为难，面对高尔夫R的四驱，羡慕嫉妒恨只能心中默念。在我看来对尚酷R最有帮助的功能要算是前轴电子横向差速锁，可以起到减轻转向不足的作用，可以看出它的地盘永远在公路上。