依然是尤物 谈阿斯顿·马丁Vanquish S

这家伙也许沉重、昂贵、爱耍性子，但Vanquish依然是一件尤物。

这次有点难办。诚如阁下所见，我打算将TG节目肆意践踏的阿斯顿·马丁Vanquish S封为传奇。更麻烦的是近年先后有两位仁兄问我是否应该买阿斯顿当玩物，两次我都说不，绝对不宜。这两个人都是银行家，所以我真的好想告诉他们如果能力所及，最好一口气买两台。然而事实胜于雄辩，这款阿斯顿本来就是毛病多多、容易受伤又价格昂贵的宠物，所有人都应该避之唯恐不及，就算条件再强也不要突发奇想买下它，除非你是银行家。

它因为纠缠不清的拨片换挡系统而被TG节目狠批，事隔多年依然故我，拨片还是那么粗重顽固，难于使用。而且此车重达1835kg，套用下G算术也就相当于上千吨，无论怎样看都是太沉重，何况早期型号的刹车效率很容易衰减，距离越长，降得越快，消逝速度迅似一去不回的火车。尽管缺点多多，它的售价却非同小可，就算在出道12年后的今天，Vanquish犹能动辄索价14万到?6万英镑。这等消费放在汽车身上实在有点不可思议，尤其是Vanquish停产之前，工艺和技术竟已落后于同门师弟DB9。

不过上述一切与本栏无关，因为这里只谈风月，在驾驶过程中好好品尝传奇滋味才是重点，事后也不代表大家要卖掉家当将之据为己有，但我说话算数，叹为观止、声浪滔天又昂贵的Vanquish绝对是一代传奇。

设计出自Ian Callum手笔的Vanquish硬是赏心悦目，全身肌肉匀称，曲线玲珑，看着看着又不难找到一些故作惊人的细节，有意无意地透露外壳下面蕴藏着妩媚撩人的魄力，感觉就像四肢套上车轮的安吉丽娜·朱莉。声浪?一定不会让你投诉的。S版383kW的6.0L V12发动机天生就有一副充满灵性的嗓子，雄壮声威一旦施展起来，正常男儿包管血脉沸腾，加上这个传奇在2004年才诞生，你我自然不会将它当作高龄笨伯，事实上车壳下面藏着的可是轧铝和碳纤维制成的单体式底盘呢!

它以GT跑车为目标，予人的感觉也恰如其分，车厢内部别具一格，皮革、座椅、仪表板一律品质上乘，优雅大方，仿佛只应留给一流名士享用。开它上路，我不曾想到要在赛道上杀气腾腾弄出阵阵胎烟，反而希望干一些比较世故的事情，一些符合其印象和气氛的行径，总而言之就是来点与众不同的好事。但我想来想去也想不出怎样做才叫与众不同，唯有不管三七二十一左一鞭右一鞭，结果飞毛腿本色立刻原形毕露，GT的身份原来无关紧要。

它从静止状态加速至96km／h只需4.0s，最高时速323km／h，脚程之快当可满足邦德(007在《择日而亡》中曾使用此车)。鞭策着它疾走TG赛道，我不期然左思右想，试图勘破邦德出于什么理由选择它。它绝对不是锋利如刀的货色，后期型号虽然强化了悬挂系统，效果也立竿见影，但动态性能始终未能赶上比它新锐的DB9。不过它跑起来的确平顺自然，乘坐感觉甚至可以形容为优雅跳脱，而且大家千万不要忽略了一点一一就许多方面而言，它是许多人心目中最后一代的“正统”阿斯顿·马丁。所谓正统，说的就是靠人手千锤百炼。它的单体式底盘虽然用上轧铝和复合物料，铝合金车身却是工匠用锤子逐寸敲打成形。就算不是出于邦德的关系，单凭这一点已够我说一声夫复何求。

Vanquish S于2007年7月19日停产，同一天阿斯顿·马丁正式关闭运作了半个世纪的Newport Pagnell生产中心。事出巧合吗?我不敢苟同，反而觉得有关安排旨在奠定Vanquish的传奇地位。它在许多方面来说都是“正统”阿斯顿·马丁的绝唱，理所当然问题多多，否则就称不上“正统”阿斯顿·马丁了。既然“血脉正统”，缺陷也就在所难免。不信?你开过DB5没有，那简直糟透了，你也不要指望当上车主后可以让它在都市街头停泊一夜之后还能如常启动，更不要指望那些把心脏速递往移殖中心的司机会看上它。可是它代表着一个时代，一个阿斯顿·马丁尚未想到V8 Vantage有必要抗衡保时捷911的时代。那时候阿斯顿·马丁驾驶者若想拥有性能与911相当的汽车，他们会如常买一辆阿斯顿·马丁，然后多买一台911。昂贵，有缺陷，而且非常非常特别，阿斯顿本该如此。所以呢，如果你是那两位问我是否应该买阿斯顿的仁兄之一，请忘掉之前的忠告，因为我的看法已经大为不同，愣是觉得此车有点神奇，不买不行。