不做观赏猛兽 试驾谈全新奔驰M级越野车

全新一代奔驰M级越野车强势回归，在“自然界”打拼许久据说已修成一门神秘武功，誓要以脱胎换骨之势拒做观赏猛兽。

犹如动物一样，轿车、跑车、MPV、suv等等各类物种活生生地居住在我们身边的“自然界”中。在看似安详、彼此融洽的表面下，却因争抢猎物而危机四伏，尤对于身强力壮、无所不能这等坐拥食物链顶端的SUV来说，唯有练得一身盖世神功方可稳居掠食者宝座。毫无疑问，奔驰M级以其满身华丽的贵族妆容执掌豪华SUV半壁江山，但以野性著称的路虎揽胜却凭出色的全地形越野能力让它看上去更像是只观赏猛兽。而今全新一代奔驰M级越野车强势回归，在“自然界”打拼许久据说已修成一门神秘武功，誓要以脱胎换骨之势拒做观赏猛兽。

这门神秘武功并未有多玄虚，其实它正是被揽胜、大切诺基等各大武林高手奉为制胜宝典的全地形模式系统，奔驰称其为“ON&OFFROAD多路况适应系统”，装备于全新一代ML350 4MATIC豪华型上。当你从公路一跃而下转战至越野或是雪地，只需将右手顺势而下滑落到中央扶手区再轻按右旁的旋钮，便可选到相应模式从容应对。

试驾越野场地中交叉排列的枕木；摊开满地的轮胎；前后码放的交叉驼峰以及30度坡架由简到难依次排开供它把玩。将旋钮向右拨转到最高等级的重度越野模式便令这头巨物的兽性大发：空气悬挂一前一后奋力将底盘抬高；中央差速器锁紧前后传动轴；变速箱将起步挡位由正常情况下的2挡调低至1当；而电子系统也命令上坡辅助功能开启。当一切的一切都准备就绪后，COMAND显示屏中的内容也摇身变为前轮转向角度、坡度以及每个车轮所处位置的画面。在一轮如变形金刚般复杂的自我调整中，你能切身感受到这台猛兽在不声不响中暗自做着生理和心理两手准备。

交叉枕木和满地轮胎所模拟的坑洼路面对于奔驰M级这类体格的SUV来说简直轻而易举。四轮几乎不会离地，也就不用担心失去抓地力的问题，浅踩油门并稳住方向缓慢通过，切不可操之过急，因为凹凸起伏的地形会搅得车内物件连同驾驭它的生物东倒西歪，唯有匀速通过才能让颠簸变得规律有序并能够预测。不过就此等难度大抵只能算是对悬挂系统的随堂测验仅此而已。

接下来的交叉驼峰铁架才是引得无数英雄竞折腰的绝佳利器，是骡是马经由此便立刻现形。缓慢加油，将这台巨兽慢慢驱赶上驼峰顶端。踩在交叉驼峰铁架的车轮会将整个车身抬起，而架空的一对对角车轮会因此而，慢慢失去抓地力。此时由于这对车轮还多多少少能啃到地面，所以理应继续前行，待完全驶上坡顶让两轮悬空才能见分晓。当两轮完全悬空的一霎那如果是马，限滑系统将对空转车轮加以制动，通过向另两只车轮增加输出扭矩进而通过障碍；若是骡，它只会眼巴巴看着空转车轮消耗掉扭力而动弹不得。奔驰M级的表现明显同于前者。当ABS轮速感应器察觉到车轮即将空转时，便立即向4ETS下达将其制动的命令。从车轮即将打滑到完全锁止，机敏的反应过程快如闪电，让这台SUV虽没有配备机械差速锁或限滑差速器，但就凭眼疾手快、主动出击以及高效制动力的不凡身手却能抵得上半个机械差速锁了。它看似一头凡事都靠武力解决的猛兽，但实际却更善于动脑，以智取胜。

轻松玩过交叉轴游戏后还剩最后一个更刺激的30度斜坡在恭候着野兽光顾。按下LOWRANGE挂入低速四驱，扭矩被放大后能轻松将超过2吨重的躯体送至顶峰。这之间，即使停在坡中再次起步，上坡辅助系统会牢牢咬住制动盘直到牵引力蓄积至能将车辆向前拉动才缓慢放手，不露一丝溜车尴尬，令人信心满满。

世间万物不可能一成不变，唯有适者生存才是自然界的第一法则。奔驰M级并不满足于豪华这一孤守多年的觅食本领，新修炼出的多路况适应系统让它看上去至少对得起越野车这不是准都能扣得上的头衔。与那些四肢健硕的猛兽相比，奔驰更想用智慧来达到同一目标。