国内最强2.4Li-VTEC 试驾体验本田歌诗图

本田的i-VTEC技术，能够根据实际行车状态自动变更气门的开启时间和升程，使进、排气时机得到优化，增加功率的同时降低了油耗。而本田最早的VTEC发动机，诞生于1988年，当时就突破了升功率100匹大关。

目前，国产本田车系中，有雅阁、CR-V和歌诗图使用了2.4L发动机，雅阁132kW、思铂睿133kW、CR-V 140kW，歌诗图145kW。除了功率最大，歌诗图的2.4L发动机已较2011款雅阁在发动机燃烧性能方面提升了0.6％，真是“好食不贵”！

在去往拍摄地点的路途中，我们遭遇了配得上特大城市身份的大堵车，它100％体现着这个都市的繁荣，而我们则只能呆在车里什么都不干，仅以聊天消磨的光。窗外车水马龙，一些电动自行车还经常危险地穿插与四轮世界里，完全不怕一个不小心把自己顶个人仰马翻。其间喇叭声、发动机轰鸣声、抢道者和一些司机言语上的相互问候声，逼得我不得不赶快关上车窗，用i-DUAL双区空调为车内乘员营造人工清凉环境。噪音也随之减少了90％，仅仅只是关窗的缘故吗?其实还有ASC主动降噪系统的功劳，它的工作原理和降噪耳机相似，通过车载音响发出反向声波与发动机噪音等噪音源的音频相互抵消，这样传入人耳的噪声也就大幅减弱了。

经过1个小时的战斗，我们终于冲出重围，驶上了快速公路。舒展一下筋骨，让歌诗图带着我们好好跑跑。转速拉到3000r／min之上，让4缸发动机活泼一阵子，一会儿功夫，我们就以120km/h巡航了。噪音有所增加，风噪和胎噪是主要音源，不过相比一些B级轿车，宽厚的歌诗图还是给予了我们一个相对安静的车内环境。

在高速状态下，歌诗图的四幅方向盘很沉稳，振动也很小，让人心情完全放松。变道超车也自然不在话下。只是在超过100km／h之后，再加速超车就显得不是那么积极，油门反应是快，降挡也够及时，只是动力没有优势，要推动1.7吨以上的车身灵敏加速，仅凭民用级别4缸发动机也不够现实。但只要你不是万事火急火燎的性格，也能迁就。

说了这么多性能方面，但其实歌诗图卖的却是Crossover的概念，远远高于同平台轿车的空间实用性、接近城市suv的通过性，这些早在2010年歌诗图首次与大家见面时就已传达。这次加入的2.4L车型，自然是降低了门槛，且根据前文描述，在实用性和舒适性方面则是一点都不打折扣。高速公路上超车不如6缸车犀利——so what?