小身材大胃口 赛道试驾谈M15A 1.8雨燕

加速、制动、入弯、劈弯，伴随着断续泄压阀泛出的“吱吱”声，一个完美的弯道动作完成，我就知道这台雨燕并不平凡。

想要在国内找到雨燕的改装案例其实并不难，但论改装手法却千篇一律。M15A发动机本体内部锻造强化，高角度凸轮轴，大号涡轮植入，足以让它奔跑在200hp之上。我也曾经见到过一台雨燕和G35行进间来对比加速，最终以雨燕完胜结束，但这也已经是发生在很多年前。今天给大家介绍的是一个性格怪异且暴躁的雨燕改装案例，改装者信心满满地按照把其改造成雨燕的第二台厂车的标准来打造。

在这台雨燕的外观改装中并未有夸张动作，除了将原厂笨重的机盖换成碳纤维材质外，其他都保持了原装设计。原因很简单，那就是国产运动版雨燕已经不用修改什么就相当运动了。带扰流配置的前杠、侧裙，甚至后杠的双色设计完全与国外车型如出一辙。

既然要与大部分雨燕区别开来，当然还是要在M15A的发动机本体内下工夫。改装者并没有过多地给M15A换上大量昂贵的牌子货，而是将中缸抬出来进行扩缸处理，最终将发动机排量控制在了约为1800cc左右。与此同时，活塞与连杆需要更换。改装者希望这台雨燕可以在弯道中行走自如，不想因使用过大涡轮而造成延迟，让其在弯道中难以控制，所以选择了一颗相对进气流量较小的Garrett GT25涡轮本体坐镇M15A的发动机舱中。GT25虽然进气流量小，但流速却很快，可以让发动机与涡轮之间有很好的匹配度。

不过必须要考虑到扩缸后缸壁的改变，强度也随之减弱，所以将涡轮压力定格在0.8Bar左右。虽然增压值不算很高，但在多弯赛道中会有较好的动力响应，和呼之即来的爆发力。至于全车电脑调校，则由Haltech Sport 1000全权接管。我觉得，这样的改装手法绝不是最极限的，但却是非常有针对性的，因为这台雨燕是需要兼顾多弯赛道和日常驾驶的。就好像把扩缸后的M15A比做武士，GT25则是武士手中的利剑，得心应手，对付弯道犹如砍瓜切菜。

为了在赛道上搏出位，首先提升的就该是悬架系统，调校优异的悬架系统对圈速的提升也会有不小的帮助，所以这台雨燕的避振器被更换成Buddy Club N+绞牙避振，来为自己提供充足的支撑性能。有了支撑性，底盘的整体刚性就开始逐渐表现出弱势。改装者为了保证雨燕的日常通过性，只使用了狮特底盘拉杆与前防倾杆用来增加车子底盘刚性。与此同时，底盘中所有用来连接拉杆的节点全部换用硬胶套，以便减少各个部件之间因软胶套所带来的惰性，让操控感更为灵活有力度。从这台雨燕在赛道上入弯的姿态来看，如此搭配换来的底盘刚性极为完美。车身侧倾很小，以往“抖肩膀”的现象根本不存在，整体性相当高。

由于还要日常驾驶，所以在内装改动方面几乎保持了原装状态。仅仅更换赛车方向盘与主驾驶赛车座椅，用来辅助驾驶外，并未有其他竞技类减重改装，依旧保留着运动版座椅与后座来为乘客服务。改装者就是要把这台雨燕打造成日常驾驶和参加民间赛事兼可的车。