会当凌绝顶 驾普拉多探访大营盘残长城

穿过了较为平缓的白羊沟景区后，我们继续沿大镇路(X005)行驶。路过官厅水库后不久就会出现一块写着河北界的指路牌。到这也算正式离开北京了，继续行驶5分钟的车程即可到达镇边城我们的车队在镇边城做了短暂休息休息之余记者与车队成员聊天得知，当地的笨鸡蛋纯天然无污染，不少途经这里的自驾游爱好者多会来上一两盒笨鸡蛋带回家品尝，好奇心很强的记者也随即开了几个，尝尝鲜。

在稍做休整后，我们一行人便继续踏上了征程，之后的路径基本全靠轻车熟路的领航员老杜来指引，沿县道(X415)行驶大约10分钟左右，也就是在县道(X415)14km的里程碑附近，在山路的左了边有一条只能容纳一辆车行驶的土路，沿着土路上山就可一直行驶到大营盘残长城脚下，于是，我们真正的探秘之旅开始了。

越野是一种精神

坑洼起伏的土路，高角度的坡面，一边是高耸的峭壁，一边是让人胆战心惊的悬崖，狭窄的路面让我们无处掉头，而此时的我却显得格外的气定神闲，这份从容源于对伙伴信赖，更源于我驾驶的四驱利器-普拉多。

为了应对复杂的全程越野路段，不打无准备之仗，我将普拉多的底盘升高(运动模式)，并将分动器改为L4(低速四驱)模式，伴随着越来越强的颠簸感，我们开始向目的地大营盘残长城进发，由于前面带队的普拉多路过掀起的尘土较大，为了安全起见我将车速放慢保持距离。极端恶劣的土坡与土坑让轴交叉的情况非常频繁，而轮胎打滑的现象也时有发生。凭借着KDSS动力调节悬挂系统与A-TRC牵引力控制系统协同作用，让记者在不开启后桥差速锁的情况下依然可以轻松地突破全部阻碍。

多地形可选驾驶辅助系统(MTS)是VX NAVI版所特有的配置，可以说，MTS系统可以有效地弥补记者在越野经验上的不足，惟一的缺点在于它的操作过程较为繁琐。而MTM带多地形选择监视系统就相当于汽车的眼睛，它可以让驾驶员无盲区地了解车辆四周的情况，更为神奇的是，它可以在车辆上坡时，将坡后的路况提前展示给驾驶员。此外，在汽车密集的小区内泊车时使用此功能也是相当方便的。

虽然穿行在越野路段时车速较慢，但后排乘客不系上安全带还真不行，运动模式下偏硬的悬挂让后排乘客有较明显的颠簸，这不，我们随行坐在后排中间的女同事就因为没系安全带，头部与车顶进行了多次亲密接触。话说刚走了不到全程五分之一的距离，前车就停了下来。说来也巧，在狭窄的山间土路上居然被拍电影的拦了个正着，从他们的装束来看，拍的多半是五、六十年代的老片。我们一行人也开始下车拍照，不过最让我惊奇的还在后面，转过一个土山头后，一辆黑色的老爷车出现在我们面前，锈迹斑斑的中网上方DODGE车标诉说着这辆美国车的身份，它是1946年款DODGE Custom。据记者猜测，他们多半是要拍山路上劫车的动作戏了。但为什么不用红旗或是其他国产车来拍片呢?这让记者有些费解。在回头来围观一下这辆来自美国的老古董，说实话，看那起了橘皮的车身锈迹斑斑地轮辋，我很想知道这车是怎么上来的。