顶级掠食者 试驾日产途乐Nissan Patrol

从采用威利斯Jeep设计的第一代4W60到最新第六代车型60年时间令日产途乐(Patrol)从一辆紧凑suv进化成全尺寸顶级掠食者。

 “601元，请到窗口付款，谢谢。”一顿“早餐”让我的钱包变瘪了一半，这样的消费水平足以在王府半岛酒店享受双人自助早餐还有富余，但也只是让我身边的这个大家伙打了个饱嗝儿。一方面是他“胃口”不错，另一方面也是因为明码标价、童叟无欺的白底黑字“8.87”，这是北京97号汽油的价格(构建和谐社会，以下省略若干字)。

在清晨的道路上，这只巨型掠食动物开始苏醒，伴随着低沉的吼叫，仿佛巡视领地的猛兽般俯瞰从轿车、MPV到紧凑型SUV的芸芸众生。与上一代车型相比，2010年首次亮相的第六代日产途乐“身高”猛长105毫米，1960毫米的高度比起宿敌最新款丰田兰德酷路泽200也有30毫米的优势。除了大型货车和大型客车，新途乐在路上很难找到能“平等对话”的车型，而在车高之外，车身长度和宽度比上一代也相应增加了60毫米和140毫米，达到5140毫米和2080毫米。

不知从什么时候起，我们已经习惯了新款车型的尺寸加码，仿佛不加就不好意思和消费者打招呼。这种趋势显然不可能无休止地持续下去，否则最终会出现一些连地下车库都开不进去的庞然大物。但新途乐高高在上的驾驶感觉确实很不错，这也许是人类的一种本能——站得越高视野越好，可以提前发现危险的猛兽或猎物。

适应了新的视野范围后，我开始注意到一些细节：在高速公路上匀速行驶时，这辆全尺寸巨兽的瞬时油耗显示在百公里15～17升之间。新途乐配备了一台排量高达5.6升的V8自然吸气发动机，编号为VK56VD(V代表VVEL连续可变气门升程，D代表DIG燃油直喷技术)，与英菲尼迪QX56和M56相同，但调校略有差异。深踩油门时，他的7挡自动变速器降挡反应快得完全不像一辆近2.8吨的巨无霸，此时560牛米的狂野扭矩得以完全释放，只需要7秒左右就可以从静止加速到100公里／小时。除了同门兄弟QX56，大概只有SVT版的福特F-150能与新途乐一较高下。

即使在山区的蜿蜒小路上，新途乐仍表现出良好驾驶品质。就一辆近2米高的大块头而言，快速过弯时侧倾并不明显，这要归功于他的车身液压动态控制系统HBMC。而除了公路性能，被称为“越野之王”的新途乐在越野配置上武装到了牙齿，HBMC在应对崎岖路面时还可以最大程度调节悬挂行程，而挡把后方的大型旋钮整合了大部分越野功能，包括“自动”、“高速四驱”和“低速四驱”3种驾驶模式，以及陡坡缓降、车身动态稳定系统开关、四驱锁止功能，同时根据不同路面状况可以选择沙地、公路、雪地和岩石4种越野模式。加上传统的坚固非承载车身结构，新途乐无愧于他的王者称号。

很可惜，短暂的行程并不允许我们开着途乐去穿越沙漠征服高山，只是在一条漫水路上稍微撒了下欢。尽管水面下碎石密布还有淤泥，但在他强悍的四驱模式和275毫米的离地间隙下都是渣渣。所以这段旅程在很大程度上变成了一次半休闲的春游，而在舒适与安全配置方面，新途乐可以说值回139万元的售价，配置水平与作为豪华品牌的英菲尼迪QX56(指导价149.8万元)几乎完全相同，同时越野功能还要更加齐全。