中国设计师在改变着雪铁龙 新世嘉亮相

和一位业内资深设计师聊过之后我明白了设计师的工作自由程度确实没有那么高可尽管如此，邹枫和郑毅还是用自己的努力在为东风雪铁龙带来更多好看又实用的东西。

和很多汽车品牌的动作一样，东风雪铁龙在新世嘉刚上市的时候就确定了改款的日程和大体规划。换句话说，在我们看到新世嘉亮相的那一刻，这款车在3年后的外观变化已经在负责外观的设计师邹枫那里基本成型，不过和期末考试不同，他接下来要把心目中那个理想形象展示出来其实要面对很多制约因素。当谈到新世嘉车尾部设计时候，他告诉我一个很残酷的数字——改款之后的新世嘉在尾部的造型相比他心目中理想造型的完成度大概是30％!

这其实已经是个很了不起的数字。邹枫向我展示自己设计草图(这些图都是个人创意和团队讨论的结果，注定不会投产，但非常清晰地传达出了新世嘉外形改款的原始意图)时候，我认为自己看到的一款超过当前这个时代的概念车。

邹枫尽量将自己心目中最理想的形态赋予改款的新世嘉。主要原因是他只负责车型外观的设计，对于车内电子系统和很多其它部门的工作不能插手。作为一款月销量超过10000辆的主流车型，新世嘉的改款工作其实有相当丰裕的预算，可邹枫和他的设计部门只能在很多工程规范限定之内发挥自己的想象力和创造力。

比如那个后备厢的开关。在邹枫看来，这个东西完全可以去掉，这样会带来整体干净又线条完整的车尾部造型。可如果去掉这个开关，新世嘉的工程技术部门又要想出新的办法来开关后备厢——而且这个办法必须简单易行不至于遭到用户的抱怨。即使技术部门创造性地解决了后备厢的新开关方式，这个新方案也必须进行长期的可靠性和耐久性测试——那个时间是以年为计量单位的。

所以新世嘉就保留了后备厢的手动开关把手。在设计人员看来，那个把手本可以更漂亮，就如同在你的iPhone手机上添加了十几个按键一样大煞风景。受制于制造成本的因素，邹枫也不能对车侧面从A柱到C柱再到后翼子板以及车侧裙这么大的一块区域进行改动，那样的话就带来制造成本的巨大增加，这部分对于任何厂商的中期改款规划来说都是保留的区域。

车头部位的变化最大。造型更加动感的前车灯并没有采用L[D照明技术，同样是受制于测试过程的繁琐——光是测试新车灯的反光板就要花费1年以上的时间。不过邹枫和他的团队很巧妙地通过造型变化让新车灯的视觉比例有了变化，现在车灯看起来更醒目、更时尚，而且成本几乎没有什么变化。LED光源目前只出现在新世嘉的尾灯上，这样已经让新世嘉跟上了时代的前进步伐。