国产优势 北京奔驰GLK 300 4MATIC动感型

北京奔驰GLK 300 4MATIC动感型Grand Edition版

经历漫长等待，国产梅赛德斯-奔驰GLK终于步入眼帘。和进口车型相比，质量、配置和国产之后价格导致的最终优势也就成了我们最关心的问题。

即便是国产，GLK所需要面对的竞争局面也并不乐观。已有两三个年头的进口版GLK也已经算是姗姗来迟了。如今，国产glk只能作为后生，去挑战第二代X3和早已实现国产的奥迪Q5。

早在开发之初，梅赛德斯-奔驰就已经信心满满地将GLK定义为越野车，因为这款车在泥泞道路上的表观丝毫不逊色于M级。而它的外观也似乎在宣誓着自己那源自G级的优良越野血统。你很容易从这款车的方正形面中找寻到80年代硬派越野的影子。而在前脸和车尾设计上，GKL似乎又与GL有着密不可分的联系。它那棱角分明的造型风格对于我们这些早已习惯流线动感外观的人来说，的确显得十分卓尔不群，甚至挑战了我们通常的审美标准。但是这种近乎于不合群的态度，却是GLK车主们所看重的，因为他们可以骄傲地将这种风格视为自身个性的表达。

刚毅其外，方正于内。GLK的内饰延续了外观设计上的直来直去。尽管内饰的曲线元素还是更多了一些，但整个中控台看起来还是像砖头砌起来的一样笔直。你会发现GLK上的很多部件与C级是通用的，只是GLK的人机工程设计显得更富空间感和灵活性。遗憾的是，C级车的内饰在小改款之后显得前卫和精致许多，而国产GLK则暂时保留了C级小改款之前的内饰样式。由于国产的GLK也暂时只有不带天窗的入门版本动感型，因此屏幕也只有小屏设计，并且没有中文显示，这一点与进口低配车型无异。但是就多功能而言。国产后的GLK实用性则大大提升。原本在高配进口车型时尚型上都需要选装的而又价格不菲的前排座椅加热系统变成了连起步版动感型都有的标准配置。

作为一款针对高端市场的中级suv车型，一套像样儿的全时四驱系统是不可或缺的装备。如同quattro之于奥迪、xDrive之于宝马一样，梅赛德斯-奔驰也一直在推Y4HATIC技术。就GLK而言，它的中央差速器对前后扭矩的分配是恒定的，始终保持在45：55，不过借助ABS系统对于单个车轮的制动，4MATIC倒是可以有效地抑制打滑情况的发生。

倘若深入荒郊野岭，你就会发现GLK那健硕的外观绝非摆设。短促的前后悬和高达200毫米的离地间隙确保了GLK可以轻松跨越乱石滩的阻隔。

当然了，没有人买GLK纯粹是为了在烂泥潭里打滚儿。这个级别的买家更看重公路行驶性能。好在GLK的表现不会令你失望。最大的惊喜莫过于它对行驶舒适度的拿捏。既能用柔软的避震过滤掉恼人的颠簸，又能让人精准无误地控制车身的姿态。

事实上，GLK的确共享了C级的平台，其前后悬挂结构也非常相似。借助梅赛德斯-奔驰特有的敏捷操控组件，即机械式可调阻尼减振系统，GLK显得能屈能伸，游刃有余。再加上4HATIC全时四驱系统带来的强大抓地力和45：55的前后扭矩分配，GLK就驾驶乐趣而言，远远超过你对一款SUV车型的期待。

就动力性而言，如果你需要一辆能够匹敌X3 xDrive351的GLK，那么搭载200千瓦(272马力)3.5升发动机的GLK 350 4HATIC才是最合适的选择。作为入门，国产GLK现在只提供3.0升V6引擎的GLK 300 4HATIC。当然它的动力性并不能像GLK 350 4HATIC那么抢眼，但是和进口的3.0升车型相比，发动机功率有了足足10千瓦的提高，达到180千瓦。同时为了抢占更多的市场份额，国产GLK还有可能推出1.8升涡轮增压发动机的车型来参与竞争。