山东牛仔 由内到外试驾体验华泰保利格
牛仔说的是18-19世纪开发美国西部的先锋，他们狂傲不羁、吃苦耐劳。但今天我们要说的这位牛仔不是来自美国西部，而是来自中国东部。
这个牛仔名叫保利格，出生在山东荣成华泰工厂。虽不是地道的西部牛仔，但它身上也有牛仔那种粗犷、豪放以及不拘小节的品质。
从外形上看，华泰保利格高大的身躯带有几丝粗壮的肌肉线条，车头正中央混合了高档车常用的宽大中网式设计，透露着成熟男人独有的硬朗之气。作为华泰汽车的一款suv车型，细看之下还是能找到几分圣达菲的影子。当年的华泰圣达菲与特拉卡销量上虽无惊喜，但得到很多车主的好评。间接说明，车子本身还是有值得称道之外，眼前的山东牛仔保利格在外观上至少没有让人失望。
有型更要有力
我喜欢SUV车型胜于其他，较高的车身让我在开车过程中有一个良好的视线，而且厚重高大的SUV，感觉上也更加安全。坐在这样一辆车中，踏实感油然而生。最早的SUV车型主要用来上山下乡的跑烂路，那时大家更愿意称它们为越野车。随着崎岖泥泞土路的少见，今天的SUV已经越来越注重公路行驶性能。无论是小型SUV还是大型SUV，都把轿车化的操控感与舒适性作为主要追求。
华泰保利格采用1.8T汽油与2.0柴油两款发动机，我们试驾的这台汽油机从罗孚K4发动机技术平台升级而来，与上汽的荣成W5为同一款，匹配5挡手动变速器与手/自一体自动变速器。为了更好地感受这台发动机，我们选择了装备手动变速器的车型。发动车子后，我吓了一跳，发动机的低速启动声音与柴油要无异，旁边的工作人员看出我的惊讶，憨笑着说：“我们的机器声音是有点大但声音大，力道也是，不信一会你试试。”俗语云“是骡是马拉出来遛遛”，上了公路，低速行驶的保利格像一只刚睡醒的小狗，慢条斯理优哉游哉往前走。随着转速的上升，涡轮介入工作，转速一过3000rpm,这只迷糊的小狗似乎一下来了精神，动力输出猛然提高了很多。5挡手动变速器很好地将动力传递出去，只是挡位稍显生涩，需要时间去适应。奔驰在起伏较大的山路，车子良好动力性让人印象深刻，保利格就像是一位豪迈的牛仔——粗暴，激烈。所采用的前麦弗逊后多连杆悬挂是现在厂家使用较多的组合模式，激烈驾驶时可以提供不错的底盘支撑，通过一些沟沟坎坎也能提供舒适性。
粗中没细
坐在车内，整个中控位置设计清晰、简洁，设计感很强。所有的功能按键全都规则地码在导航屏两侧。你可能不会注意到，这个大屏幕除了传统的导航、音响功能外还支持3G模式，它可以实现智能互联网页浏览、邮件收发、移动办公、信息搜索、数字电视等功能。保利格摇身一变，成了时髦的新时代牛仔。生活中我们常说某人粗中有细，但这人绝不是牛仔。无拘无束、自由生活的牛仔们常常都是不拘小节、粗中没细的，保利格正是如此。虽然内饰的颜色搭配与中控的设计都还不错，但在一些功能按键的触感，与一些连接位置的接缝处，还是稍逊色同级对手。
开了一天的华泰保利格，每当看仪表盘，总感觉自己的眼镜好像斜了，一抬头又好了，不知什么原因。直到停车细细观察，才找出原因：保利格宣称采用了欧洲豪车专用环绕式驾驶台设计，这样的环绕式设计让整个仪表盘也从中间向两侧倾斜，猛一看还真会让你觉得眼镜歪了。
柴油？四驱?
早前提到的柴油发动机这次并没有提供测试，四驱版车型随后会推出。对于这样一台SUV车型，柴油与四驱非常重要，所以这里还是向大家简单介绍保利格的柴油发动机与四驱系统。2．0柴油增压发动机来自意大利VM，带有EGR冷却废气再循环、VGT可变涡轮截面技术。四驱系统为智能全时四驱系统，采用电子控制，正常行驶时，后轮至少保持10％的驱动力，保证良好的抓地力和平稳性。应该说还是值得期待的，给大家留一个悬念吧。
没有柴油发动机，没有四驱系统的山东牛仔保利格让人有点小失望。失望之余，我们还是能看到，这台国产SUV车型在外形，动力上的优点，只是在一些细节的处理，与驾驶的细腻度上有待提高。
