难舍的硬汉SUV情 郑州日产帕拉丁/奥丁

每个厂商都有自己独特的情结，可以说这是企业文化的一部分，郑州日产也不可例外，不过他们似乎对suv车型更加情有独钟。

一提起郑州日产，恐怕大家最先想起的就是帕拉丁这款SUV了。它2003年在郑州日产出生，就在一年之后的2004年大放异彩，原因就是因为中国车王卢宁军驾驶着只有简单改装过的帕拉丁就成功完成了世界上最艰险的达喀尔拉力赛。这一刻不仅是中国车手的骄傲，同时也是对郑州日产高品质的最好认证。

我们将时间倒退回2003年，那是中国汽车正处于井喷的年代，不过当时大家的首选还是以小轿车为主，SUV在当时来说绝对是个新鲜的东西，所以当时市场是并没有像样的SUV车型，因此当以日产Xterra为基础而开发的帕拉丁就显得特别时尚、前卫。这款被称为“真正的SUV”的运动型多功能车，在当时的确给我们带来的许多惊喜。特别是那阶梯式的车顶设计让人跟前一亮，这不仅打破常规的平顶设计，同时还有效地增加了后排乘客的头部空间。

帕拉丁推出了3.3L和2.4L两个排量的车型，且发动机均采用原装进口产品，这让整车的可靠性有了进一步的提升。它出众的越野性无需我多言，达喀尔这个最具含金量的试炼场已经证明了一切。正是凭借着它纯正SUV血统也使得它赢得了众多越野爱好者的心。优异的品质也使其成为了公安、司法、消防等政府部门的公务用车。

在帕拉丁大获成功之后，郑州日产仿佛并不满足，一边不断升级优化现款车型，一边着手开始准备开发自己的新车型。奥丁就是在这样的背景下诞生的。

当你第一眼看到奥丁时，你肯定会发现它与帕拉丁有许多相似之处，没错，奥丁正是以帕拉丁为原型，经过二次技术开发而成的车型。它不仅继承了帕拉丁全部优秀的基因，同时在品质上又一定的提升。在保留原有动力系统的同时，还增加了2.5L柴油高压共轨发动机，该发动机由郑州日产花费巨资，由德国博世公司精心研制，采用了电控高压共轨缸内两次直喷、双独立螺旋进气道、网状曲轴箱通风系统和废气涡轮增压等一系列高新技术。虽然最大功率只有80kW，但峰值扭矩却能在1600-2400r／min之间达到260N·m。这对于一款硬派的SUV来说简直是如虎添翼。多连杆式后悬架也让奥丁的乘坐舒适性有了很大提升。平均8.1L／100km的油耗水平也是同排量的汽油发动机所难以企及的。在内饰上，奥丁也紧随时代的步伐，造型更趋于轿车化。