海纳百川 试驾谈上汽集团顶级车荣威950

荣威作为上汽集团的亲生儿子，从诞生以来一直被上汽集团这位亲生母亲用从不同的合作伙伴那里得到的技术哺育着。以成熟而优秀的产品创造了高品质自主品牌的细分市场。

从2006年诞生起，上汽荣威就以引进吸收国际成熟技术平台的“快捷方式”快速的扩充着自己的车系。从最初海外收购来的荣威750到来自英国设计团队的550、350再到W5，荣威的每一款产品都来自于成熟的平台，但这绝不是简单地贴牌生产，每一款车都有着自己的家族面孔和适合中国市场的配置及动力总成。这使得荣威在短短的六年内已经成为了一个认知度很高的汽车品牌。今天，羽翼日渐丰满的荣威终于带来了它们的顶级车荣威950。

对现在国内汽车市场上的主流车型有一定了解的人都可以一眼看出荣威950来自于哪款车的技术平台。值得肯定的是荣威950的设计，全新设计的外形用前面的“展翼型”前进气格栅与后面外宽内窄的尾灯配合起来，很好的与荣威其它车型形成了呼应，成功的沿袭了荣威的家族面孔。整车侧面线条通过平直而富有力量感的腰线与大气而舒展的线条相配合，向人们展示出了属于中国人的大型轿车的样子。不得不承认，看惯了各种德美日韩轿车的我，看到这个造型后有一种打心眼里的舒服感。没有了为了营造所谓动感而矫揉造作出来的各种复杂线条，一切均以和谐舒展为目的，让在炎炎夏日中手捧绿茶的我感到十分的舒心。

坐进车内，柔软舒适的上等米色真皮内饰体现出了非常高的档次，前仪表台延续了近年来流行的大角度倾斜设计，看起来显得很奢华，不过实际使用起来会觉得换挡把太靠后。车内多处镀铬亮条与磨砂质感的仿桃木装饰相配合，让内饰氛围显得既奢华又内敛，很符合中国车主的审美，不过方向盘上半部的磨砂仿桃木装饰在实际驾驶中有些滑手。值得一提的一点是，整个内饰设计的立体感非常好，上半部的灰黑色软塑料与下面的磨砂桃木饰条以及最下面的米色真皮内饰，处于不同的平面内，错落有致，有效地提升了整车的豪华感。2837mm的巨大轴距为后座的贵宾提供了巨大的乘坐空间。如果非要给荣威950的车内设计提点小建议的话，我建议为了后排贵宾能够推荐更多的同僚购买此车，不妨把后座的坐垫和靠背也改成电动调节的。

2．4L SIDI直喷自然吸气发动机整体表现非常均衡，行驶起来很轻盈，动力足以应付日常使用的各种路况，但绝不会给乘客过多的推背感，想在这款车上寻求刺激，建议您试试3．0L版本的。6挡自动变速器很平顺，无论在任何工况下都会不紧不慢的把握输出给车辆的动力，绝不会猛然降挡让发动机转速发疯一样的上升而惊扰了车内的贵宾。总之，荣威950开起来非常轻盈而舒适，即使在车辆繁多的高速公路上与慢车缠斗200km也不会觉得过于疲劳。在上下起伏的山路上这一点更加明显，似乎驾驶者只是路线的指引者，而关于行驶的一切都由它来决定，它决定的原则便是平顺、舒适。绝不会在深踩油门爬上大坡时像德系增压车那样猛然降挡，用轰鸣声和极端的推背感来请求驾驶者与他一起战斗。

两天近500km的试乘试驾让我对荣威950的性格有了比较理性的了解。这款脱胎于美式中型车的中大型公务车行驶起来有着美式汽车特有的轻松感，轻盈的方向盘在轻盈的发动机声的配合下让我驾驶起来十分放松，风格奢华的内饰体现出了非常不错的工艺水准，乘坐起来非常安静舒适，外形看起来比当的美国亲戚还要和谐、漂亮。可以说，这是我接触过的自主品牌中大型轿车中唯一的成功车型。虽然今天的荣威950还有不少外国血统，不过站在国际汽车发展史的角度，这已经是非常优秀的作品，车型的原创程度、整体制造水平已经与国际主流大厂的知名车系们一步之遥。