带来足够的感官刺激 试驾一汽大众CC3.0

一汽大众这次拿来了最高配置水准的CC，3.0V6的发动机，武装到牙齿的电子驾驶辅助系统。当然，价格也达到了奥迪A6水平。它存在的意义当然不是为了让CC的销量翻番，而是让CC的车主和准车主们知道，这个车系很高级。

在各种2.0T足以能为人们带来足够的感官刺激的今天，沉迷于各种T的编辑与车迷们似乎都已经忘记了大排量自然吸气发动机的驾驶感受。V6、V8早已不再是车迷眼中的图腾。大排量自然吸气发动机好像早已失去了往日的魅力。但是不得不承认，当我见到车尾的V6、V8或是发动机舱中硕大的装饰罩时还是会心生震撼与崇敬。从另一个角度说，在油价破八，车船使用税跟着排气量翻番的今天，这些符号也绝对是对车主实力彰显。这么看起来在一个车系中，想塑造一款代表车系最高水平的车型，大排量的发动机的确还是不二之选。让我们回到今天的主角CC3.0。外形依然优雅迷人，完美地将德系车的质感和理性与优美而感性的流线型设计风格统一起来。拉开车门，瞬间下降几毫米的无框玻璃依然在炫着自己的时尚感，CC3.0的真皮座椅采用马鞍棕与黑色间隔的搭配方式，猛一看起来似乎更加绚丽而高端了，不过我觉得并不好看，至少缺了几分成熟与大气。

车队从拥堵的大望路出发奔往水关长城，在编队忽快忽慢的行驶中，3.0LV6发动机加速表现平顺而坚定，DSG变速器的调校似乎也和增压车型略有不同。总体来说，这是一辆开起来很平顺很舒适的车，虽然数据上看它比2.0T的车型要高出37KW，但是自然吸气发动机的特性决定，在高转速时并不会提供涡轮机那样爆发一样的加速感，在换挡和收油时排气也不会发出赛车一样的隆隆声。一切都是从容而有序，整个驾驶过程从始至终都不会让驾驶者和乘坐者感到过大的变化，似乎这个档次的车就应该是这么快，并不需要去可以表现什么。这很像是年过而立的成功人士和刚毕业的实力小生之间的差别。仔细一想，似乎车型定位上也正好有着类似的差别。

既然是车系中的旗舰车型，CC 3.0当然装备了全新一代大众汽车引以为豪的DCC可调主动悬架系统。通过位于换挡把右侧的调整按钮，车辆的悬架可以在运动、舒适等几个不同状态间进行调节。实际行驶中，CC 3.0的悬架表现出了非常不错的稳定性，较轻的方向盘准确而灵活。不过，作为一款售价接近35万元的高端中型车，CC3.0的整体行驶质感还有待提高，车内较大的胎噪和细碎颠簸对车内乘员的侵扰都与豪华品牌的同价位产品有着不小的差距。在电子驾驶辅助系统方面，CC3.0可谓武装到了牙齿。基于ESP技术平台的全套最新功能一应俱全，智能驾驶辅助系统(IDAS)、带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、预碰撞安全系统(Front Assist)、车道保持系统(Lane Assist)、xDS电子差速锁统统奉上，用得到用不到并不重要，重要的在于档次够了!当然，这些性能优异的电子安全设备，肯定会在车辆的使用周期内，无数次地在无形中拯救车内的乘员。

一汽大众用CC3.0向公众展示了CC车系高于普通中级轿车的定位。也为那些有实力并且因为各种原因对三大德系豪华品牌敬而远之的潜在车主们有了更加适合自己的全新选择。