更加风格化，更具攻击性 新丰田汉兰达

牛头标，三排座，suv，在多功能运动车爆发增长的中国市场，如果再赋予上述三个内涵，销量蝉联冠军也就不再显得那么不可思议。是的，这就是广汽丰田汉兰达，改款后，重装上阵。

新款汉兰达的试驾让我骤然感觉时间的飞快：2007年我们试驾了进口版汉兰达，2009年，刚刚国产的广丰汉兰达获得了“中国2010年度SUV”大奖。时至今日，我们又迎来了中期改款车型。当然，在此期间，他还经历了北美的“踏板门”，经历了2.7升“爬坡门”等事件，尘埃落定后，汉兰达依然在那里矗立，其背后的数字是——累计销售突破22万台。

连续32个月蝉联大中型SUV市场销量和上牌量双冠军。成功的背后总是有原因的，“牛头标”算是一个，自身素质的优异当然也不可或缺。2001年，第一代Highlander美国拔地而起，2007年，第二代芝加哥车展首发，截止到2011年，Highlander经销售了150万台。如今，新汉兰达即将上市，让我们看看改款的他状态如何。

中期改款的汉兰达外形尺寸再度加码，车身长度增加10毫米，外廓4795×1910×1760毫米的体格让本来就很壮硕的他更显突出。除了尺寸上的变化，新汉兰达的外观造型焕然一新，全新设计的前大灯采用尾部上扬的三角形设计，显得更为犀利。改良后的前格栅呈六边形，棱角设计非常锋利，采用两道格栅条、一体化的丰田牛头标、粗厚的镀铬装饰，也使车辆的豪华感展露无遗。以上两点，就是新款区别现款的最大差异，如果你把两台车同时放在一起，你会发现现款虽然实用但也显得保守，而新款就像LC200一样，更加风格化，更具攻击性，配合六棱哑光格栅，新汉兰达还多了一份时尚气息。

车身侧面，新汉兰达没有什么变化。不同之处在于，3．5L豪华版和至尊版配备全新设计的十辐19英寸轮辋，高级专属感再度升级。新汉兰达的尾部，保留了LED高位刹车灯和高位扰流板，全新后组合大灯红色区域更为突出，视觉效果更加简洁分明。后保险杠也采用了全新设计，上方采用镀铬装饰条提升高级感，下方则用黑色塑造运动感。

关于新款汉兰达的内部变化，应该说由于本身设计之初的周全考虑，所以改动不大。新汉兰达延续了“自由”、“灵动”的特点，具有中型SUV最佳尺寸，这也是为什么我们把题目起为“无出其右”。我们所试驾的是3．5升7座车型，其二排、三排同时折叠后，后车厢的容量最大为1200升。值得一提的是，新汉兰达第三排座椅新增750：50分割设计，这样的好处在于能够更灵活地解决储物和载人之间的矛盾。

在整个产品系列当中，汉兰达依然搭载之前的2．7升3AR-FE发动机和3．5升2GR-FE动力系统。不同之处在于2．7升定位更加侧重城市。所以使用了更为适用的6挡自动变速器，并且仅有两驱版本。试驾当天，笔者试驾的车型为3．5升四驱至尊版，他与其他版本相比，多了智能电动后车门、可开启后风挡玻璃等独特功能。区别于两驱车型，四驱版本使用了更加适合越野路况的5挡自动变速器，其优点是能够在各个挡位给驾驶员提供更加强悍的扭矩输出。

不同于雷克萨斯GS使用的2GR-FSE(233千瓦，378牛米)，2GR-FE没有使用D-4S直喷技术，不过这台V6搭载了丰田独有的双VVT-i技术、ACIS可变进气系统、滚轮摇臂结构等先进技术。其中，ACIS可变进气系统则是提高这台V6发动机进气效率的装置。由于发动机使用双进气道，在低转速时，系统使用长进气道，增加进气惯性，从而提高了低转速下发动机的扭矩。因此在低速状态下，能感到汉兰达动力充沛，加速响应迅速的特性，很大程度上就跟ACIS长长的进气管设计密不可分；而当发动机在高转速时，系统在电脑指示下，转换到短进气道，这有利于更直接和快捷地充气，提高进气效率，因此在高转速下又能感受到汉兰达的澎湃动力和强劲加速。多项技术的综合作用下，这款发动机最大功率能高达201千瓦，在4700转／分时，可以发出337牛米的峰值扭矩。在大中型SUV中，3．5升车型综合工况下的百公里油耗表现也相当不错，仅为12．1升，0加速到100公里/小时加速时间只需9秒。

新款汉兰达整体来讲，操控上延续了现款城市型SUV的特征，消费者定位则倾向于更加热衷时尚，更加年轻的群体。上市后，市场上将有珍珠白、水晶银、钨金灰、紫钻黑、香槟金、云母蓝6种外观色，以及黑色和米色两种内饰配色。升级后，他能否继续中级SUV市场的辉煌呢？我认为注定如此。