缺少驾驭激情 赛道试奥迪S5 SPORTBACK

3．0TFS，发动机、7挡双离合变速器、quattro四驱系统……这几项配置看下来，我脑海中的第一个印象就是“这款车在乐驾一定成绩不错！”没错，模块化战略的不断推广不仅让我们越来越难从外观上区分每一款奥迪，就算是把配置表放到你面前，你也很难准确说出这是哪一款!更重要的是，无论大小、车身形式，这些车头挂着四个圆环的家伙们开起来也越来越像了！虽然从乐趣的角度来看，这不是我们所希望的，但从技术以及新用户的角度来看，不得不说这是奥迪的一大成功！那么这里我们说的又是哪一辆奥迪PA?S5 Sportback，一辆兼顾了实用性与运动特质的四门掀背轿跑车。

跟其他车不同，我们先来看看S5的成绩，因为对于他来说，在乐驾上做出好的成绩并没有太多悬念。63．9秒!虽然这个成绩还不足以让他进入本次测试的三甲之列，但我们必须看到，S5的动力指标只有CLS 63 AMG的2／3，而他的车身尺寸则要比TTS和尚酷R至少大上两个级别。这些先天的不足是他没能击败前面三位选手的惟一原因，而这个成绩与尺寸动力都差不多的G37 S Coupe相比则要出色很多。

的确，S5这次的成绩对于这样一款车来说已经足够出色了，但意料之中的成绩却没有给我们带来足够的惊喜，就像他在赛道上的表现一样！

跟其他车不同，对于S5(或者说对于所有采用双离合变速器的奥迪)来说，起步是一件十分容易的事情，我根本就不用纠结于转速在2000转/分钟和2100转/分钟的区别，我需要做的就是油门到底把转速拉到最高，然后喝上一口饮料，松开制动。S5如我预料一般瞬间弹射了出去，没有一丝打滑！

来到1号弯，简单的大力制动后，车头程序般地指向了弯心，而此时quattro系统轻车熟路地在高速弯中自如地分配着四个车轮间的扭矩。尽管车身很长，但S5依然很顺畅地通过了1号弯。此时不用等待车头通过紧接着的2号弯弯心，你可以立刻全力踩下油门，quattro能够聪明地帮你过滤掉多余的扭矩，让你以最快的反应速度；中向连续弯。

连续弯中更是不需要做过多的修正，只要车速不是太快，你一定能够顺利地进入第一个发卡弯。而这里，也是整条赛道中惟一能让我享受到S5乐趣的地方，但这乐趣并不是对于车辆的控制，而是S5悬架系统出色的调校!两个连续弯，在右左两个方面来回的转换过程中，你能够清晰地感觉到S5底盘的节奏，你手中的方向盘一旦找对了角度，几乎可以一动不动地等待着出弯的瞬间。这样的乐趣在其他车上从来没有体会过，哦，不对，除了TTS、R8、A4……

接下来的两个高速左弯是S5超过其他车辆的一个关键点，尤其是第一个左弯，其他车都在重点制动的时候，S5早就稳稳地含着油门出弯了，而接下来的第二个左转高速弯在S5眼中更是与后面的长直线连在了一起，一路全油门下去，让他的极速接近了140公里/小时。

如果说整条赛道对于S5来说都没太大挑战的话，那么长直线末端的制动点算是其中最该注意的地方了，在几圈的测试热身之后，奥迪的制动器热衰退迹象很明显，制动距离明显增长，因此我们的建议是提早一些制动，避免过度推头的出现，反正双离合和TFSI的迅速反应足够你在出弯时追回这些损失。

接下来的发卡弯和最后的高速弯，S5依然会机械一般的顺利完成，没有任何惊喜和意外！冲线成绩我们也看到了——63．9秒。真的很出色！但却很难从中找到驾驭的激情！