刺激你的征服欲望 赛道试驾谈奔驰 SLK

奔驰不仅制造了世界上第一辆汽车，还制造了世界上第一辆硬顶敞篷车——SLK。相信大多数读者至少应该对SLK有所耳闻，但知道这个名字真正含义的人也许只占少数。SLK是德文单词Sportlich、Leicht和 Kurz的首字母缩写，翻译成中文的意思是运动、轻巧与紧凑，不用说，这一定也是这款紧凑级跑车的定位。

历经1996年的第一代和2004年的第二代，如今SLK已经发展到第三代了。和第二代一样，去年全新SLK在日内瓦车展首发之后很快便被带到了中国。更具冲击力的外观以及个性化的定位，让新一代SLK受到不少高富帅的青睐。车头进气格栅有着明显的slsAMG印记，发动机盖及前翼子板上设置的四处辅助散热口，表明他“内心”深处隐藏着的巨大能量。从侧面来看SLK的外廓线条不如RCZ和TTS那般圆滑，但长头、短尾、凸背的造型显然更具男子气概。“屁股”由于要收纳车顶，所以采用了相对简单的鸭舌形一体式尾翼，分布两侧的大尺寸镀铬双出排气管具备足够的震慑力。

SLK是典型的2门2座跑车，我们拿到的这台顶配版试驾车搭载了奔驰家族广泛应用的3．5升自然吸气发动机，为了符合其跑车身份，奔驰工程师额外调校出比正常版本更多的20千瓦功率和20牛米扭矩。为了传递强劲的动力，新一代SLK标配增强型7挡自动变速器(7G-TRONIC PLUS)。虽然换挡时间和TTS的双离合变速器还有一定差距，但和其他同类型自动变速器相比优势明显，并且相当平顺。

毫无疑问，SLK是参加这次比赛的12位运动高手中最富驾驶乐趣的，当然也是最难驾驭的。虽然采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂和短轴距(只有2430毫米)设计，但发动机前置、后轮驱动的布局，从根本上增大了尾部姿态保持及后轮状态控制的难度系数。虽然为此特别配备了宽度更大的后胎(245／35R18)，但在入弯前仍旧要将车速降得更低，否则在弯中因附着力不足导致的后轮滑转甚至小幅甩尾会损失更多的时间。从测试数据来看，SLK在直路上的表现丝毫不逊于TTS，二者静止起步圈速、最快圈速之差完全相当(均为2.7秒)可作为佐证。这2．7秒正是慢在了几个弯角，SLK的弯中平均速度有些时候甚至比前驱的RCZ更低，即便如此，在出弯时仍旧会有明显的速度波动，说明后轮还是没有保持充分抓地。车辆行驶轨迹图更加直观地表现出了SLK的不安分，S弯的线路明显不如另两辆车控制得好，在随后的高速弯前还由于没能及时减速“挣扎”了一下。

SLK350 65．8秒的最快圈速只比前驱且最大功率相差近一半的RCZ快了区区半秒钟，这样的成绩显然和我对他的心理预期有不小差距。这也再次证明后驱车想要在复杂多弯的汽车族乐驾赛道拿到好成绩绝非易事。

除了开起来乐趣十足，SLK身上还有不少有意思的玩意儿。十字星状空调出风口、双环仪表、平底真皮多功能方向盘以及大面积的雾面铝质饰板等元素将SLK的内室设计提高到了一个新的高度，遍布车内的红色缝线很好地强调了其运动化取向。在7公里小时车速之内，通过中央扶手前端黑色小盒子里的顶篷控制开关，驾驶员可以控制SLK的新一代双片式硬顶在22秒内开启或关闭。SLK的两个座椅还在头枕下方设置了AIRSCARF头颈暖风系统，也就是我们曾经介绍过的空气围脖，有了它，即使在冬天也可以享受敞篷驾驶的乐趣了。至于座椅头枕后方的两个透明塑料片，学名其实是“Airguide Windstop”，功用类似其他敞篷车的挡风板，敞篷行驶时将其翻转至两个头枕之间，可以降低行驶噪音、阻挡逆流空气，提高乘坐舒适性。

赛道单圈成绩固然是评价一款车运动性优劣的重要因素，但绝非全部。这次排名并不靠前的SLK，就比那些单纯的速度机器更能刺激驾驶者征服的欲望。相处时间太过短暂，还没来得及完全熟悉他的脾气秉性，但相信有缘我们一定会再相见。