亦动亦静 亲自试驾体验谈长安逸动EADO
不相信自己的眼睛？别惊讶再看看，我们的题图真的没有用反也没有拖到PHOTOSHOPP里疯狂后期，拿到车的那一刻，我就在想作为自主品牌紧凑型车的新锐，一定不要让此番试驾流于平庸，于是我们选择用一种不同的方式记录下这辆蓝色逸动带给我们的灵感和乐趣。
坐进驾驶座、关上车一然后扭动钥匙启动发动机，这是我们体验一辆车的开始。长安逸动协调流畅的外形线条让它拥有与驾驶者更为良好亲切的沟通平台，因为在带领读者走近它的时候，绝大部分人都认可这份来自设计师CARMINATISTEFANO打造的“新流动风格”。流畅的车身造型绝对是长安逸动的加分项，因为在紧凑型车这个竞争激烈的市场中有来自合资品牌的诸多对手。在人们传统的思维定式中，自主品牌的装配工艺、做工质量和整体性往往是短板所在，所以此次就有读者开门见山地对逸动的做工进行考量。实际上从内饰的材质和中控按键的手感可以看出长安是实实在在下了一番功夫的，但同时横向比较还有提高空间，车内塑料材质的选择无论是视觉还是触感上都略显平常。
此次我们试驾的车型为长安逸动2012款1.6L手动尊贵型，这也是自2012年3月27日上市以来7款车型中配置和性价比较高的一款。车辆搭载的是1.6 L DOHC DVVT全铝发动机，最大功率92 kW，最大扭矩160 N·m。或许干巴巴的数字参数大家都不感兴趣，所以我们迅速进入了试驾环节，用双手和双脚来认识长安逸动。此次试驾的路线为高速公路和市区道路，在路途中大家说起了同级别的竞争车型，相比荣威350、奇瑞E5、现代悦动等车型，逸动确实拥有同级别车型中较强劲的动力参数。在城区走走停停的路况下，逸动的怠速启停功能引起了大家的兴趣，位于方向盘左下方后视镜调节按键右侧的ECON键就是该功能的控制按钮。当车辆处于怠速状态，松开离合踏板，挡位位于空挡时，发动机会自动熄火；踩下离合踏板，发动机迅速自动点火。这是由加装在发动机上的一个具有启停功能的BOSCH博世电机实现的，据了解该装置有自我保护功能，这样就确保了在节约能耗的同时安全可靠。
由于此前驾驶过逸动的自动挡车型，此次的5挡手动变速器给我留下了不错的印象，挡位清晰、行程紧凑，使得初次驾驶它的读者都能够很快适应。同时逸动的离合踏板力度适中、回弹迅速，使换挡平顺稳定，并没有出现明显的顿挫感。它的方向盘集成了音量加减和上下键的功能，采用液压助力转向，此次来参加试驾的读者反馈，方向盘力度略微偏沉、路感不明显但指向性清晰。同时，发动机在低转速区间内动力响应比较温柔，要迅速提速只有拉高转速，事实上这款1.6L发动机的最大扭矩在4000～5000r／min区间实现输出。车尾处的“BLUECORE”标志是长安汽车动力研发与创新的动力品牌名称。在提升动力的同时安全性也在逸动尊贵型车型上有所体现，前排侧气囊，前、后排头部气囊，车身稳定控制、刹车辅助系统、牵引力控制等安全配置都有配备。
在到达目的地后，我们得以在静态状态下仔细看看车辆内饰，长安逸动采用了淡蓝色自发光的炮筒式仪表盘设计，给人感觉动感年轻，同时显示清晰，一目了然。中控的布局集成度很高，功能按键分布集中，看到左右对称向上延展自张方形出风口，或许你会依稀想到福特嘉年华的中控设计。不过更多了液晶显示屏,GPS导航功能和USB接口等，点烟器,USB接口及12V电源插口被很好地隐藏在空调控制区的下方。车厢内的储物空间分布也比较均匀，中控下方、换挡手柄后部、和车门两侧都有储物格。但逸动车型均未装配自动空调，座椅为手动调节，驾驶座车窗不是一键升降，而仅仅是一键下落。
轴距为2 660 mm的逸动，前、后排空间适中，加之510 L的行李厢容积，虽然并不是同级别车型中的“大家伙”，但车辆的整体性和车身的流畅感决定了逸动在动态和静态状态下，都有着不错的综合评分。(详见读者评分)同时7.39万～9.49万元的售价也更具有竞争优势，所以也许随时间的推移长安逸动将不再只是“新锐”，而是一匹“黑马”。
