优点多多 详细分析汽油版T25和电动T27

与上世纪20代宾利一样，这些半完成品已经可以用来代步。我知道这件事绝对可行，因为我看过戈登“以身试法”的照片，照片中的他还挺像上世纪60年代动画《Wacky Races》的疯狂博士Pat Pending呢！

车身是简简单单搭建的覆盖物，基本用途只是遮风挡雨或方便固定前后车灯、车窗等零件。不同于单体式底盘，这个车身既非支撑性结构，亦不肩负缓冲撞击力或固定机械零件的责任，因此形状方面尽可自由发挥随意演绎。所用物料则不一而足，好像这次制作的版本，使用上塑料车身，喜欢的话甚至可以使用夹板、弹性布料、废纸或压得扁扁的蟑螂(最后一个范例由戈登提供)。明眼人都知道这些元素并非新鲜事物。底盘独立于车身、空间框架、模块式悬挂，以至拆装式塑料车身，这些元素都曾经应用于旧型汽车，而且例子不在少数。iStream能够一枝独秀，实有赖异常扎实和轻盈的躯干，而这一切成果则有赖秉承Colin Chapman百般求简的遗风，并无情地向稀有物料说不。

就许多方面而言，iStream都是F1科技普及至民用车的最佳写照，严格上虽不涉及KERS、涡轮增压、可变气门正时或牵引力控制等等技术，成效却有目共睹。

“T25和T27是非卖品。”戈登·穆雷断然地说。他无心担当汽车生产商的角色，事实上他似乎喜欢制作过程多于打理生意，原因亦不难想象。所以他的下型车只会作宣传用途，以行动证明他称为iStream的崭新生产方法确实可行。

假设穆雷走对路，iStream难保不会成为汽车工业的另一里程碑，重要性堪比亨利·利兰(Henry Leiand)在凯迪拉克示范的零件共享概念，或者美国人发明、日本人发扬光大的适时供应链。

Stream制作方法适用于任何制品，产量可多可少，支持破天荒的花样变化弹性，成本之低大出你所料，还可以在意想不到的地方进行生产。举例说，它可以产制一些造型非常时髦，足够让你花上数个小时向客人细说来龙去脉的茶几，或者一新耳目的移动式房子。只要围绕着iStream的中心思想天马行空，定能切身体会富兰克林当年的感受，脑袋急转反复推敲新生婴孩的可塑性。

不过在现阶段，TG最感兴趣的还是那个最耐人寻味的难题——如何用小成本生产小车呢?答案大致如下。

首先认清问题。曾几何时，人们普遍认定铲车质量逊于大车，售价也因此相对廉宜，甚至有点用完即弃的味儿。然而时移世易，消费者对小型汽车的期望已大为不同，正如你我今天都会要求轻型的大众汽车在实用程度、质量、安全性能等方面媲美大型、豪华的大众汽车，甚至要求装备水平不相伯仲。