为中国市场所独有 谈迈锐宝1.6T自动型

下一代产品已经在开始规划了，下一代会不会考虑长轴距版的车型?如同新一代BMW 3系那样

我觉得BMW的3系，奥迪的A4，应该算是更高一个级别的车型。它们属于豪华品牌的车型，所以更有需求来进行轴距的加长。但是我觉得从我们这个中高级车型来说的话，从它本身的轴距来说，已经足够支持车内空间的设计了。所以并没有特别的需求，一定要把所有的车型都加长轴距。而是要看这个车型本身目标客户的定位。

像沃兰达这样的增程电力驱动技术，什么时候能够大量地应用?

关键还是要看将来的制造成本和我国在整个新能源产业的政策法规。我认为在以后的车型里面，你会很容易看到具有类似于沃兰达这样技术的产品。当然，我们不会把这项技术应用在现有的产品上。你看到的沃兰达，是对以后能源技术的探索。刚才提到了开发的过程也是一个妥协的过程：作为总工程师，在迈锐宝这款车上，您觉得哪些方面是您有些遗憾的?

我们有一些小的遗憾，体现在一些具体的设计上。比如说很多消费者也发现了一些操控手柄上的问题。但是从整体的性能来说，给消费者带来的体验是没有什么大的缺失的。我觉得是很小的一些细节，都是可能从更多工程专业化的角度去观察，才会看到会有一些缺失。

您认为最满意的地方是哪里?

最满意的是现在对它全新匹配的发动机和要速箱。新一代的变速箱，我觉得对迈锐宝车型是有很大的提升，所以这一点是最满意的。

迈锐宝强调了一个特点，就是深海静音，请您给我们介绍一下

深海静音，我们是从整车设计、底盘调校、动力装置上面做了大量的工作。这一块最主要、最基础的还是在车身结构的设计。车身结构的刚性，我们达到了设定的目标。有了这个基础，才能达到我们现在谈到的深海静音这一个水平的效果。这还涉及到很多细节的东西，比如说前舱，我们在保证静音的前提下，还做了很多轻量化的调整，也就是前舱吸音隔震垫的设计。在很多门板里面，钣金、包括内饰的细节，我们用了很多密封的细节设计。我们采用了接近3道密封系统的静音设计。这些静音设计，都是在整个设计之初，我们就定义了这些开发设计的内容。所以最终，我们的测试达到了当初设计的深海静音的水平。

迈锐宝现在国产化率是多少?科鲁兹和迈锐宝，在零部件的通用率上，大概达到怎么样的一个水平?

迈锐宝的国产化率达到90%以上，这也是我们完成财务指标，成本指标非常重要的一个条件。平台概念说穿了就是共用。其实在这个领域，通用做得很早，我们很早就做平台化的实践，也是希望最大程度上能共用零件。