美系车卷土重来 克莱斯勒300C再战江湖

形象延续，风格蜕变顺应市场的改变也许会有不同的结果

严格意义上来说，克莱斯勒300C已经算不上是一款新车了，对于国内消费者来说，无论是六年前的老款300C还是如今已经上市的新一代300C，都不会让人感觉到任何的陌生，至少这一次，300C这个大块头在外观上已经不会让国内的消费者产生惊讶的表情，但其内在是否有了足够的变化以吸引用户，还是继续保持美系车比较粗狂的风格?让我们一起来看看吧。

300C和它的东家一样命运坎

如今，越来越多的人们开始喜欢怀旧，喜欢回忆那些尘封多年的历史，在汽车这个领域，人们也会如此，说到这里，也许你会说，无论如今300C是否能够得到认可，但至少它一定也会有不少辉煌的历史。我只能给你一个不是非常肯定的答案，肯定的是，300C确实和多数车型一样，有着它悠久的历史，但不能肯定的则在于“辉煌”二字，实际上，300C的历史虽然悠久，但却算不上多么的辉煌，因为在它漫长的生涯里，实在没有获得太多值得肯定的成绩，除了它曾是第一款在动力上达到300马力的车型之外，也就是偶尔有某一代车型获得了还算的上不错的销售成绩。300C之所以被称之为

“300”，就是因为它那拥有300马力的发动机，至于数字后的字母“C”，则是不同年代车型的代号，你可千万别以为克莱斯勒300发展至今，只有“A”、“B”、“C”三代车型，实际上，直到今天这款新一代的300C，已经经历了近60年、11代车型的演变，这其中还包括长达20年被迫停产的命运，而字母代号也曾一直使用到“M”，如果你在上世纪90年代末期，新世纪初期对克莱斯勒有所关注的话，你会在国内偶尔看见屁股上标注着“300M”的克莱斯勒车型，只是它的样子和印象中的“大块头”有着天壤之别。当然，它只是300车型历史上的一段插曲，从第十代300起，又回归到大块头的造型，这就是国内消费者所熟悉的300C车型，定名为“300C”而非“300N”，也许是克莱斯勒希望这款历史悠久的车型能斩断过往重新开始吧。

即便是降低了排量，300C依旧是一款特点鲜明的美系车

作为克莱斯勒旗下的重要车型，300C永远不能抹去它美系车特有的风格，方头方脑且颇大的车身造型，就让它和马路上所有的轿车区分开来，也许，美国人要的就是这种豪迈奔放的气质，所以即便上一代300C在国内惨遭滑铁卢，也不能让克莱斯勒对于300C进行外形风格的改变，和老款相比，新一代300C在多处外观细节上有所调整，但也依然保留了方块、直线、直角这些简单的几何形状。我甚至有时在想，如果在8年前，克莱斯勒重新启动300C时，没有延续古老的历史，而是在300M的基础上进行改进，那么历史的天平又会偏向何方呢?也许到今天，我们就可以看见一款全新的挂着克莱斯勒标的欧系车，而非一款原汁原味的美系车了。

如果说新一代300C的外观让人们感受到美系车的大气和硬朗，那么新300C的内饰则会让人感受到这个级别车型应有的豪华气息，无论是海蓝色背光的仪表盘还是中控那8.5英寸的可触摸显示屏，都会让人在感官上得到飞跃，一举打破老款300C那简陋的内饰所带来的不安，搭载的Harman／Kardon(哈曼卡顿)音响通过19个扬声器所展现出特有的浑厚声会让人如痴如醉，当然，这一切都是300C这个级别车型应该具备的。

相对于大气硬朗的外形，新一代300C在动力上的配置就显得有些许的低调，克莱斯勒的Pentastar V6发动机被安置在新300C的发动仓内，和2012款的牧马人一样，只不过3.6升的排量对于一款美系车来说，实在有点小儿科，所以在美国本土市场上，克莱斯勒还推出了搭载了经典的5.7升Hemi V8发动机的旗舰版车型，只是这款车型目前或许今后都不会出现在国内市场。

虽然美系车已属小众，但300C或许另有造化

在如今国内豪华车型市场上，奔驰、宝马和奥迪这三驾德系马车已然是这个级别的领导者，而雷克萨斯、英菲尼迪等日系军团也在慢慢蚕食着剩余的市场空间，风格独特的美系车似乎已经成为这个市场上的小众产品，只有那些特立独行或是忠实的粉丝才会独爱这种味道，这也许就是老款300C失败的原因。但不可否认的是，新一代300C至少发生了改变，至少在体验上不在效仿纯美系式的粗枝大叶，而是越发的向主流车型靠拢，虽然还有不少的不足和差距，但至少这是一种改变，一种态度，在配合特别的造型和价格上的取舍，成为车市上的一朵奇葩也未必不可。