夺命双雄 谈BMW 118i和雷克萨斯CT200h

善于模仿的日本人针对上一代的BMW 1系推出了自己的产品，从某些方面来讲，CT200h和老款1系的相似程度甚至比新1系都高

两辆紧凑级轿车同时停在了路口的信号灯前，而且都没有发出任何的声音。两位驾驶者默契地透过车窗对视了一眼，随着红灯熄灭，绿灯亮起，其中一辆重新启动了发动机驶过了路口，而另一辆车则先是驶过路口才徐徐启动发动机。这时候只要是对两款车的动力系统略有了解的人便会从自动启-停和油电混合中分出哪款是BMW 118i，哪款是雷克萨斯CT200h。

不过对于正在驾驶两款车的人来说，也许并不能分得那么清楚。这并非夸大其词！一位拥有上一代BMW 120i的同事在驾驶过这两款车型后，都认为CT200h才更接近于老款BMW 1系的驾驶感受。而新的118i却更像是一辆舒适的雷克萨斯。

赶在BMW 新1系之前上市的雷克萨斯CT200h更成功地扮演了老款1系后继车型的角色。这不仅是因为CT200h具备了出人意料的动感和活力，另一方面它似乎也学到了空间有限和舒适性一般等不够出色的一面。之所以这么说，还有一个重要的原因是，新118i和老款车型相比差距太大了。

早在老款1系E87刚上市的时候，人们就在表扬这款紧凑级BMW的性能同时，都不忘对舒适性和空间等与运动无关的问题发出一些抱怨。而BMW的设计人员在这个全新的车系上自然也乐于听取大家的意见，于是当第二代1系F20面世后，人们都能注意到它已经变得更加完善和全面了。

尽管外形设计上，新1系变得臃肿且缺乏美感，但不可否认的是后排座空间明显地变得大了。随着空间一起变大的后车门也让乘客上下车变得更容易。在空间加大的同时，悬挂系统的调校也变得更加柔韧。尽管这让过弯时的侧倾变得显著，但对于地面的起伏不再像前身车型那样敏感了。

然而在相同的问题上，CT200h走向了另一个极端。它在驶过第一个减速坎时就会清楚地告诉驾驶者和乘客，这不是一辆普通的雷克萨斯。与丰田集团另一款采用相同动力系统的普锐斯不同，CT200h并不会在空间上取悦顾客，因为已经在身上最明显的位置纹下了“动感”两个字。低矮的车身设计虽然一定程度上制约了后排乘客的头部空间，但它最大限度地营造出了运动的氛围。

甚至在转弯时，转向机一反之前过于僵化的表现，变得积极和直接。它如同实行了改革开放的新社会主义一样开始鼓励人们去冒险，不过正如强势的管控一样，当人们出现跨越雷池的趋势时，保守的稳定控制系统依然强有力地对危险局面加以控制。从车内不设置VSC开关这一事实上，人们就可以看出雷克萨斯“维稳”的决心。