致敬传奇40年 回顾谈宝马 M家族发展史

每当触目宝马集团旗下的M徽章，蓝-靛-红三色块和M字母总能引发车迷对神秘力量的想象。但M与普通BMW车型的区别在哪儿?又蕴藏着哪些神秘的力量?让我们来到宝马总部办公大楼——具有传奇色彩的“宝马四缸大厦”，那里也是神秘的宝马M股份有限公司(BMW M GmbH)的所在地。

1972年，宝马集团高层结合历史经验，一致认同长期发展赛车运动以丰满品牌形象和提高产品力的市场策略，从内部划分出单独的运营部门成为当务之急。德国房车锦标赛的临近为决策的落实赢得了契机，当即调任8人成立了临时的宝马汽车运动部门，这便是日后BMW Motorsport GmbH(字母“M”取自Motorsport首字母)宝马汽车运动股份有限公司的雏形。上世纪70年代，为了让赛车运动振兴汽车制造业，当时的赛事组织方规定赛车运动的参赛车辆必须是在具有一定产量的民用车基础上发展而来，这也让对赛车运动充满热情的宝马集团下决心推出自己的高性能品牌H。经过合力酝酿，一台采用3升直列6缸发动机的E09 3.0 CSL参赛车型诞生了，这也是M车型的鼻祖，期间得益于团队的不断壮大，不久BMW Motorsport GmbH公司正式挂牌运作。

第一部面向大众的带有H徽章的车型被命名为BMW H1，于1978年举办的巴黎车展上首次亮相，但BMW N1从技术角度讲更多的是偏向正式比赛，而并非一部均衡的“大众赛车”。真正的转变开始于1979年诞生的首次改良自BMW量产车型的M535i (第一代E12 M5)，至此以后M徽标成为速度、安全和优雅的标准，坚定了M打造高性能宝马轿车的信念。

同时代巅峰之作：BMW3.0CSL

在1973年至1979年间六次获得欧锦赛冠军，称雄国际房车赛场近千年。3.0 CSL不但在颜色设计方面领先于时代，还拥有一系列完备而先进的技术创新措施：在诞生不久后开始采用宝马首款4气门6缸发动机提供动力；从1974年起，它在一辆原型车上首次配备了防抱死制动系统，很久以后这项创新技术才成为BMW 7系的标准装备；而在其最后开发阶段，涡轮增压双门轿跑车3.0 CSL的最大输出功率甚至达到了800马力。

空前绝后的M1

1977年，Motorsport GmbH计划制造一款不基于普通量产车型的全新赛车：BMW N1。车身构架由Marchesi制造，玻璃纤维强化塑料车身壳体由T.I.R.制造，这两家公司均位于摩德纳。乔盖托·乔治亚罗(Giorgio Giugiaro)的公司意大利设计室(1talDesign)负责组装并提供内饰配件。之后以上部分被运输至斯图加特，由Baur公司安装所有机械总成。

由于FIA组别4对于参赛车辆认可的最低产量为400辆，这款高度仅为1.14米的超级跑车才有了公开发售的公路版本。这也意味着首款带有著名字母“M”的车型首次面世。这款277马力的N1在1978年价格已达千万马克，却依然供不应求。M1从一开始就是德国生产的速度最快的公路车型：在1979年的一次测试中，M1的最高车速达到了264.7公里／小时。尽管公路版如此出色，但仍然无法与赛车版相提并论：ProCar赛车版功率为470马力，最高车速远超300公里／小时。