极强的硬汉本色 谈雷克萨斯新款LX 570

雷克萨斯LX的历史并不长，从1996年上市的第一代LX起就以兰德酷路泽为原型车，1998年装载4.7L发动机的第二代LX上市，一直销售到2008年。第三代车型LX570于2008年面市，而目前在中国市场上销售的中期改款车型——2012款于2012年2月正式上市，市场售价173.3万元，比老款增加了8.8万元。新款LX570采用了雷克萨斯家族最新的纺锤形前脸，极富视觉冲击力。而内饰的变化很小，做工精细。为了使第二排乘客能够享受更加愉悦的视听效果，前排座椅后面各安装了一个显示屏。LX570拥有宽大的车身，长度超过5m，宽度和高度接近2m，比QX56和凯雷德略小，但是整体还是显得高大、威猛。坐在前排视野很开阔，有一种高高在上的感觉。车内空间较为宽敞，第二排座椅坐上3个成年人也不显得拥挤。

新款LX 570继续沿用了5.7升V8发动机，最大功率270kW，峰值扭矩达到530N·m，具有Dual VVT-i双智能正时可变气门控制系统。其匹配的6挡自动变速器和宝马X5、奥迪07等车型的8挡相比有些落后，虽然顿挫感不明显，但是不利于节油。其发动机动力响应灵敏、线性，推动着近2.8t的车身并不费力，深踩油门的推背感强烈，动力源源不断地涌现，0～100km／h加速时间不到8s。LX570的隔音降噪性能优异，这也是雷克萨斯一贯的特点，能将风噪、路躁以及发动机噪声控制在合理的水平，强调舒适性。

LX570采用非承载式车身、前独立、后4连杆机构式悬架结构，这在豪华suv中并不多见。该结构专为越野而设计，抗扭性能强，具有很高的刚性，越野时可以提供充分的支撑，而公路舒适性则会打些折扣，因此空气悬架对于LX570来说，就肩负了弥补舒适性的重任。LX570的悬架调校偏硬，提供了三种车身高度，并且能够在普通、运动和舒适间寻找到适合驾驶的最佳设定。悬架可以在行进中根据路面状况自动调整阻尼强度，高效地吸收振动并稳定住车身，以应对实时路况，获得更丰富的驾驶乐趣。即使是在公路上，LX570的驾驶感受依然优于QX56，将悬架调节到最低状态并处于运动模式时，紧凑的车身让人感觉更像是在驾驶一辆轿车。

四驱系统继续沿用全时四驱配托森差速器型式，我们已经多次在专业的越野场地上验证了LX570超强的越野能力，其在通过各种斜坡、炮弹坑、水坑和专业的越野路况时都显得轻松自如，功底深厚。此外，LX570还提供了高速四驱和低速四驱的模式切换，并且能够控制自动爬坡以及陡坡缓降的速度，相对齐全的电子装备表现出极强的硬汉本色。