试驾雷克萨斯LX570与 MINI Countryman

虽说本次的冰雪专题车辆众多，但大部分都不是同级别的产品，为了让专题里多一些趣味性，所以我们决定，将最大的雷克萨斯LX570与最小的MINI Countryman分为一个组别，这个一大一小的怪组合，定会带来一些不同的乐趣。

其实我并不是非常喜欢北方的冬季，身体包裹得像个粽子，行动非常不方便，也非常影响个人的形象。还有，如果你经常开车，就得面临上车脱衣下车穿衣的尴尬。

大车大智慧

雷克萨斯LX570毫不客气地将自己定义为豪华SUV的全新尺度，5.7L V8、6档手自一体变速器、全时四驱、四轮悬架分别可调，这些参数特征让LX570以一副硬汉的形象展现在我们面前。在这堆车里，排量最大，个头也最大，5m长、2m高的大家伙进入雪地能行吗?试一下就会知道答案。

先来了解一下它的底盘结构，雷克萨斯LX570与LC在底盘结构方面几乎相同，非承载式的车身保证了车身的刚性。不过LX570并没有将LC的四驱系统照搬到车型上，而是进行了一定的改良，虽说它的四驱越野能力貌似有些降低，但是面对达里诺尔湖这样的冰雪路面来说，相信应该已经可以应付了。

由于雷克萨斯LX570采用的是空气悬架的结构，所以，可以按照我的需求来调节底盘的高低，而且调节范围很大，这就是车辆通过性的利器。而公路行驶时，又能将底盘降低，避免重心过高从而影响操控。而调至软硬适中的悬架系统对于在颠簸路面上的操控稳定性也起到了一定的帮助。

在本次冰雪专题的场地测试环节里，LX570在冰雪路面转向的感觉十分中性，在加速或是减速时，车辆尾部的躁动不是很明显，这和它四驱系统平和稳健的动力传递是分不开的，而它唯一的问题在于车身的重量太大，操控起来不够灵活，在低附着路面上，我是需要费很大的力气来与车辆的惯性进行对抗的。在组合弯道里这一点尤为明显。过前两个弯时，车辆的状态还是比较稳定，但是之后，车重的劣势就体现了出来，车辆横移的趋势越来越明显，而此时我只能降低车速，让车身姿态恢复到正常的状态。

另外，雷克萨斯LX570的电子稳定系统是无法完全关闭的，所以当车辆稍有不稳定它便会出来干预，除了采取制动的方式之外，还会自动对发动机断油，因此，当我驾驶的车辆发生横向滑动时，动力会被自动切断。对于有驾驶欲望的人来说，这很不爽，但如果仅就安全性来讲，LX570还是比较到位的。