试驾雷克萨斯LX570与 MINI Countryman

小车小清新

MINI Countryman这个有着很长名字的MINI家族成员，其实诞生的目的是为了吸引那些对MINI产品有独特喜好，且有闲钱，追求更高端产品的顾客。

作为本次冰雪专题里排量最小、个头最小、颜色却最艳丽的一台车，MINI Countryman可不单单只是看起来有些花哨的尤物。这款MINI搭载BMW与PSA联合开发的1.6L涡轮发动机，最大功率为135kW，扭矩则比较有意思，正常情况下为240Nm，而超级增压状态下则成了260Nm。底盘形式上，也是经过独立开发的全时四驱系统，亮点则是通过电脑在前后桥之间进行50：50或者0：100扭力分配传输。MINI Countryman在这8台车里是很特殊的，也是8台车里唯一一款“运动”得非常彻底的SUV。马牌ContiSportContact 3轮胎，尺寸为225／45 R18。这款轮胎其实是完全为跑车而生，完全的公路取向，没有兼顾任何越野。好吧，看到这里，你似乎已经能猜到它的冰雪表现了，但是，猜想可能是不对的噢。

首先将车辆的电子稳定系统关闭，避免在雪地爬坡中干扰动力的输出。MINI Countryman的智能适时四驱系统在驱动力分配上面也是更偏向于前驱的属性。后轴差速器配备电磁多片离合器结构的限滑装置，正常行驶时离合器分离，车辆处于前驱状态。只有前轮发生打滑时，电控离合器才按需要最多分配50％的动力给后轴。而只有1000kg出头的MINI Countryman和雷克萨斯LX570这个大家伙相比，要轻盈很多，雪地加速时，前轮只是在短暂的打滑之后，四条18寸的轮胎便开始同时发力，一路奔跑，拉起一股长长的雪雾，搭配着红红的车身，确是一道美丽的景观。我和同事一致认为，在这8辆车当中，MINI Countryman的四驱也许不是最先进或者说是灵敏的，但是，我却认为它的车身姿态是最好控制的，由于车身的短巧、重量轻的缘故，外加直接的转向和悬架设定，可以更好更明了地转达我的驾驶意图，合理的人车沟通性是驾驶乐趣的前提，只有这样，我才可以畅快地在弯道中滑进滑出。不过，当面临冰雪制动时，是需要一些技术和感觉的。

毕竟冰雪路面的附着力还是无法和柏油路面相比，因此MINI Countryman较硬的悬架在滑过冰雪路面时，车身会给坐在驾驶室上的我反馈出明显的弹跳和震动，而此时的全力制动，不能完全依靠电子ABS，必须还得结合人工ABS(也就是多次的重踩刹车，用脚来模拟电子ABS的工作原理)。只有这样，才能够达到理想的制动效果，所以说，控制方向的技术与脚部的感觉是非常重要的。

但是，如果遇到了积雪严重，或者是坡度略大的路线，MINI Countryman“运动”的底盘就会暴露出它的弱点，由于车身离地间隙没有普通的SUV车型高，所以，当遇到积雪略厚的路况时，前保险杠经常处于“卡雪”状态，这样严重干预了MINI Countryman的加速与行走。当然，陷车了也不用担心，我们带全了冰雪试车里的所有兵器，工兵铲铲雪，防滑垫铺平雪地路面，倒车，前进，几次的尝试之后，车辆便轻松脱险。