“小聪明”与“大智慧”奔驰新款M级车

为了保证在高速下的稳定性，奔驰几乎所以车型的方向盘都给人感觉比较沉。ML 350也不例外，尤其是低速过弯或是在停车时驾驶者就会明确地认识到这一点。不过在高速行驶时这种略带迟钝的转向特性却会使人感觉很放松，长途行驶也不会感觉疲倦。通常来说我们很少参加自驾游形式的试驾活动，而奔驰这次名为“路尖上的中国”媒体试车活动似乎是希望在展示新车性能同时也能表达出新一代M级车型无所不能的气势。

与上一代车型相比，第三代M级车型驾驶舱内最大的变化就是多路况适应系统的控制键从仪表板上挪到了中控台更显著的位置上了，而且功能也更强大。新式控制旋钮上有六种模式，最前边的两个是常用的自动和运动模式，左侧两个为雪地和拖车模式，右边的两个则是分别针对一般非铺装路面和崎岖路面的两挡越野模式。

在选择了不同的越野模式之后，驾驶者可以从仪表的提示上观察到其中的区别。在一般越野模式下，可四段调节的空气悬挂会自动上升一挡，时速也会限制在100公里。而终极越野模式下，空气悬挂则会自动上升到第三级，同时中央差速器也会随之锁止，而车速不能高于40公里/小时。

而且无论选择哪个基本程序，驾驶者还可以对齿轮减速装置、差速锁、下坡速度控制系统(DSR)和AIRNATIC空气悬挂都可以独立调节。比如通过多路况适应系统控制旋钮前面的空气悬挂调节旋钮就可以手动将悬挂升到最高。这样ML 350就可以将最低离地间隙从标准的135毫米升高到255毫米，这时不仅接近与离去角可以增大到31°和29°，涉水深度达到60厘米。这对于排水系统过于老旧的城市来说非常重要!