时代的假想敌 解析福特全新一代福克斯

自福克斯诞生之日起，无数的对手试图一举击败它。但时至今日，它依然屹立不倒，并且愈发富有生命力

上个世纪末，在赛场和市场上都为福特立下汗马功劳的Escort已经显露老态，而在当时的紧凑型车市场上，像四代高尔夫和标致307这样的强敌环伺。所以，当年福特所需要的不仅仅是一个继任者，而是一名拥有足够实力的挑战者，第一代福克斯就是肩负着这样的重任诞生的。除了激进的外观，第一代福克斯还拥有很多划时代的特质。比竞争对手都要长的轴距使其内部空间卓越，此外，当时欧洲的大部分紧凑型车还在使用半独立悬挂的时候，福克斯就率先用到了多连杆式独立悬挂。结果就是第一代福克斯曾连续50个月在英国市场取得同级别车型的销售冠军，总共取得了60个汽车奖项，其中包括欧洲年度车型、美国年度车型这些重要的奖项。

第一代福克斯所取得的巨大成功让福特决定与当时旗下的马自达和沃尔沃共享下一代产品的生产平台。于是来自3个品牌的30位设计师齐聚德国科隆，花费两年时间为设计新一代的紧凑型轿车平台进行研发工作，这也是在那个年代规模空前的平台研发项目。打造出的C1平台不仅节省了巨额设计成本，而且具有完美的混血特质。它将沃尔沃的安全性、马自达的高刚度车身以及福特的优良操控成功地捏合在了一起。

而对于国内消费者来说，2005年福克斯在长安福特开始国产则意味着一个全新理念的引入，两厢车不再是廉价的象征，而成为了年轻和运动的代名词。福克斯甚至于帮助同级别的竞争对手在国内开拓了市场，推动了购买两厢车的热潮。

但我们不得不承认，8年的产品周期对于第二代福克斯来说确实有些强其所难。而且在2008年中期改款的时候，长安福特并没有与国外同步地将Powershft双离合变速器加身于福克斯。本身所具有的一些弊端因为时间的推移而被不断放大，而优势也在对手的步步紧逼中被蚕食。

所以当我们关注第三代福克斯的时候，自然会将它与两位前辈一较高下。正因为福克斯所拥有辉煌的过去，人们才对它抱有更为殷切的希望。现在的紧凑级轿车市场群雄逐鹿，想再做到一枝独秀或许是不可能的，但这并不妨碍我们见证福克斯的日益精进。

从第一代的激进到第二代的成熟，再到新一代的动感。福克斯又一次走上了年轻化的道路。前卫的外观所透露出的信息便是：因为年轻，所以与众不同。于是它并没有跟风于痴迷加长、有空间牌可打的对手们，而是选择了一条完善自己的道路。

2.0升自然吸气的发动机提升了29马力的动力和22牛米的扭矩，账面上的提升令人欣喜。而且这匹好马终于有了好鞍，与之相搭档的变速器终于由4AT跨越到Powershift双离合。虽然说这台变速器所显露出的是勤俭持家而且不温不火的性格，但是它终于帮助福克斯将油耗降到了一个紧凑级轿车应该有的水平上。不过位于排挡杆上的手动模式按钮有些别扭，有时候真想让上天赐予我一对换挡拨片。

另外一个显著的提升在于新福克斯的内装工艺方面。堪比日系车的精细度配以翻天覆地的内饰设计完全摆脱了人们对前两代福克斯的诟病。而SYNC系统的加入则起到了一个画龙点睛的作用，在使用它之前，谁都不会想到搭载于那么小一块屏幕的SYNC系统会拥有如此强大的功能。但同时，按键密集的中控面板会让人感到无所适从。

总的来说，焕发青春活力的新福克斯又一次走在了时代的前列，而且它不落窠臼、不随风潮：无论是对福克斯车系情有独钟；还是对新福克斯一见钟情，你都能从这辆车上找到令你满意的地方。而对于同时代的对手来说，检验他们的最佳标准终于来了。