首款引入国内的奥迪混动车型Q5 HYBRID

作为首款引入国内的奥迪混动车型，Q5 hybrid代表了奥迪在这个领域的水准。这很像一款扮猪吃老虎的车，它搭载了高功率的2.0升TFSI发动机联合39千瓦电动机，共可产生最大180千瓦的功率，峰值扭矩亦达到480牛米，并搭配特别为混动车型开发的8挡自动变速器。看到这个动力配置，你可以预想到Q5 hybrid上佳的动力，同时对油耗也很期待。

初见到奥迪Q5 hybrid，并没有什么特别之处，依然是普通版的造型，除了车身上几处“Hybrid”标志外，多条辐轮毂也是其专属特征。甚至发动机舱的布局也没什么变化，几条外露的橙色电线和发动机盖的hybrid标志透露了它的身份。

给电动机供能的锂电池组被安放在后备厢内，重量为 36.?千克，没有给整车质量增加太多负担。在电池组的两侧有进气口为其进风做初级散热，必要时启动空调冷凝器为其降温。这种布局没有影响到常规内部空间的使用，看上去跟普通版Q5相似，惟一的问题就是备胎位置被电池组占据，所以Q5hybrid是没有配备备胎的，这一点需要注意。在车内，如果没有刻意留心，你很难觉察出它的不同，而启动时只开启电力驱动，发动机随时待命，让周遭变得极其安静。有好几次，我以为没有启动，而再去按下start按键。

Q5 hybrid也没有转速表，替换它的是一个混动系统的功率输出表，从“ready”到“20”、“40”、“60”、“80”、“100”，再到“MAX”，输出功率由低到高，逐步由电力驱动到油电混合驱动，大大简化了驾驶者对动力系统的掌控。而ready下区间的“charge”则是车辆在滑行和制动过程中电池组充电的显示区，旁边的电池能量表则显示出当前储存的电能。不难看出，Q5 hybrid混动化概念贯彻得很彻底，形成了自己的一派风格。

驾驶Q5 hybrid，起步阶段借助电动机的大扭矩特性，加速性能令人满意，这似乎解决了2.0T涡轮迟滞的天生缺点，发动机视情况启动介入，使提速有了更大的保证。启停系统则会在停车时自动关闭发动机，改用电力待命，这无疑进一步改善了油耗。温柔驾驶，轻踩油门踏板，能感受到发动机转速的被保持在较低范围内，挡位也在悄然换升。而深踩油门踏板，Q5 hybrid可进发出极大的能量，功率输出表上指针直指100之上的boost区间，加速效力让人颇有些激动，当初汽油版的Q5用灵动的加速和身姿给我留下深刻印象，如今混动版Q5有过之而无不及。厂家数据表示，Q5 hybrid 0-100公里／小时的加速时间为7.1秒，最高车速可达225公里／小时。ZF 8挡自动变速器搭配Q5动力系统，并为之特别开发，液力变矩器被替换为电动机和多片离合器，作用在于使电动机与发动机并联连接，并随时使它们连接或中断，从而实现不同的驱动方式。8挡变速器对换挡平顺性和节油性均有帮助，换挡效率上表现一般，同双离合变速器还是有差距的，这一点是我惟一怀念普通版Q5的地方。

Q5 hybrid混动系统在理论上共有5种工作方式：仅使用发动机、仅使用电力、二者混合、以及能量回收和大推力模式。能量回收系统将能量二次利用，电动机充当发电机，在滑行或者制动过程中，将动能回收正电池组中。电力驱动则在起步或者平缓加速时出现，同时EV模式也可使车辆以60公里／小时的速度行驶3公里，前提是电池电量不低于30％或速度不高于100公里/小时；大推力模式是比较给力的，就像前文提及的绝对爆发力，让人激动。说实话，纯电力驱动的情况相对来说比较少，系统为保证加速性能使发动机更多地介入。在显示屏中，可通过能量流工况图清楚地看到这一切的变化，而驾驶者只需像驾驶常规内燃机车型一样，并没有太多的不适应。

“平均油耗为6.9升／百公里，比动力相当的传统动力suv车型节油近30％”，Q5 hybrid的理论油耗表现堪称优秀，在实际测试中，它的成绩多数在10升／百公里左右，可能因为我们的激进驾驶方法导致油耗偏高，但这种成绩相比于传统动力车型也算难能可贵，重要的是Q5 hybrid并没有牺牲性能，有2.0TFSI发动机的作为动力基础，Q5 hybrid也不会成为软柿子。在此次多车试驾中，Q5 hybrid表现出上佳的动力性、良好的节油性，但需要小心的是，任何冲动性驾驶都会让油耗显得不那么“hybrid”。