充满了时尚的气息 试驾沃尔沃C30电动车

这是我试驾的第四辆电动车。这种被认为是代表未来汽车发展方向的环保汽车每一次都给我留下了深刻的印象：Tesla Roadster那小李飞刀式的犀利，日产聆风那惊人的成熟度和舒畅的驾驶感受，比亚迪e6那堪称惊人的续航里程。然而，所有的电动车都还刚刚起步，基础设施的匮乏、成本的居高不下和挥之不去的安全隐忧仍然极大地困扰着电动车的发展。

这次试驾C30电动车的时间非常短暂，让我印象深刻的是这款车与普通的C30一样充满了时尚气息，而且后备厢和后排的空间几乎感觉不到有什么压缩。C30电动车的驱动单元是可输出111马力、220牛·米的电动机。从数字上看，最大功率比普通C30(145马力)低，而最大扭矩则高出不少。再加上电动机在启动伊始即输出全部扭矩的特性，这辆小个子电动车虽然重达1695公斤，比普通版C30高出300多公斤，但它在起步阶段的加速表现在感觉上却更加犀利。不过与此同时，它的最高车速却只有130公里／小时。

C30电动车的能量储备单元是24千瓦时的锂离子电池组，该电池组呈T字形布置在车内地板下方，外部由高强钢封装进行保护。这种设计有利于保证车辆的低重心，同时也最大限度地保证了车内空间。沃尔沃声称，该电池组可以充电3000次左右，相当于10年的使用寿命，每次充电的最大续航里程可达150公里。沃尔沃还特别强调了这辆电动车的安全性，在其进行的一系列碰撞测试中，电池组和其他关键单元都保持了完好的状态。一个意外的发现是C30电动车居然还有一个“油箱”。原来这个小油箱是用来装E85乙醇汽油的，这些乙醇汽油不是用来驱动车辆的，而是在冬天燃烧为车内和电池组供暖，以节省宝贵的电池电量。可以想象，这一设计在天寒地冻的瑞典确实非常有效。

车内最吸引眼球的设计要属换挡手柄了，造型可人，浅蓝色的调调也很清新。这个换挡手柄显示了C30电动车的两种前进状态，即D挡和H挡。在D挡模式下，只要松开油门踏板，能量回收系统就会立刻启动，回收动能为蓄电池充电；这种工作状态与我试驾过的Tesla Roadster非常类似，有利于能量的最优化利用，但牺牲了一些驾驶的流畅性。在H挡模式下，能量回收系统只在踩下制动踏板时工作，这辆电动车的驾驶感受与普通的汽油车无异。说到操控感，C30电动车与普通C30最大的区别表现在两方面：一是低速状态下的加速感更为犀利；二是较大的体重在过弯时不可避免地影响到了其灵活性。

整体而言，C30电动车是一款相当成熟的产品。制约它走进千家万户的，不是产品本身，而是基础设施和锂电池成本、价格等因素。正是考虑到这些因素，沃尔沃首批生产的250辆C30电动车并不用于销售，而是以租赁的形式提供给瑞典、德国、比利时、荷兰、法国、澳大利亚、瑞士和中国的机构及合作伙伴。7月20日，在上海国际汽车城“电动E年来”周年庆典活动上，15辆沃尔沃C30电动车正式交付中国(上海)电动汽车国际示范区，并成为示范区“电动100”实路测试项目的首支试驾车队。以这种方式，C30电动车上路了。