舒适中庸的老风格 场地测试全系新A4L

像5个月前我们报道全新奥迪A6L时一样，在新奥迪A4L举行试驾和上市活动前，一汽-大众奥迪再次慷慨地提供了四辆不同动力档次的新A4L车型让我们直接进行场地测试。这四辆车包括了前面试车中提及的新A4L 40 TFSiQuattro，还有新A4L 30 TFSI 35TFSI和50TFSI quattro。除了最入门的30TFSI手动款外，全系列已经齐聚。

从测试数据表中可以很直观地看出几款新A4L的不同。40 TFSI quattro不愧为车系中的“运动型号”，quattro系统提供了出色的稳定性，2.0TFSI发动机较轻，也很有利于前后轴配重的均衡，245／40 R18运动轮胎抓地力优秀，绕桩和紧急变线成绩都居于首位，在试车手主观的操控感觉上它也领先其他三款。虽然，0～100公里/小时加速成绩为7.7秒，没有达到厂方给出的数值，但应该说动力表现已足够强了。新A4L系列最顶级的50TFSI quattro在测试中的确体现了动力上的强大，不过其所装备的V6机械增压发动机也比较重，对于操控的影响体现在了绕桩和紧急变线成绩上。它的车头明显比40 TFSI quattro重，车身整体质量也大，转向不足更加明显。这款车更适合在高速公路上发威。

新A4L系列主打的30TFSI和35TFSI这两款车都为前驱，再加上所配的multitronic无级变速箱更强调平顺和省油，因此动力表现与“40和50”有一定差距。在操控测试上，试车手感觉简单的前驱反而有利于对车辆姿态的预判。不过，因为悬挂很软，轮胎更偏向舒适，所以车身侧倾幅度较大，绕桩时负载反应也较强，没有了quattro的平衡作用，两款前驱A4L对轮胎制造了更大的压力，操控极限有所降低，稳定性不如“40和50”，需要驾驶者用技术和经验来控制局面。另外，“30和35”在紧急变线上的成绩差异体现了轮胎配备不同造成的影响。

所有车款的刹车测试成绩都很好，这是奥迪值得表扬的地方。但各款车的方向盘也都有缺乏路感的问题，尤其不带驾驶模式选项的两款前驱型号。我们认为，悬挂软仍然是新A4L系列不能在操控上更进一步的最大阻碍。而且在正常行驶中软悬挂遇上路面长波坑洼，因减震器阻尼小不能完全抑制弹簧的伸缩，车子会有明显起伏，尤其后悬晃动会更明显一点，一些人会不喜欢这样有点荡漾的乘坐感受。

在电子辅助系统上，新加入的带紧急制动功能的ACC自适应巡航，在使用中有很好的跟车效果，自动加速和制动都算平顺。但系统设定在30公里/小时以上才可启动，需要注意。车道偏离警告系统有自动打方向纠偏功能，作用显著。这两项是quattro车型的标配，其他车款可加价选装。

整体看来，新A4L系列仍然走的是舒适中庸的老风格，驾驶感受上没有个性，但论配备和价格，比较有吸引力。