40万～60万元中高端SUV之凯迪拉克 SRX

车型分析

2012款凯迪拉克SRX是在2011年11月份上市，只有3.0L一种排量，外形和内饰相比老款没有变化。新推出的3.0L舒适版和精英版采用前轮驱动，进一步拉低了价位，适合在城市路况上行驶；其他车型采用全时四驱。在配置上所有SRX均带有安吉星手机应用程序，通过智能手机就能完成远程启动、门锁控制等功能。

SRX刀锋式的车身造型具有凯迪拉克品牌经典的风格，适合追求个性化的消费者，其品牌影响力并不如同级别的德系竞争对手。SRX搭载了一台3.0L缸内直喷、自然吸气发动机，它的最大输出达到了199kW和302N·m，匹配6挡自动变速器。从数据上看还不错，推出着SRX2t的车身来说并不费力，起步轻盈，正常加速时油门响应并不灵敏，而平稳地增长，没有明显的爆发点，偏重于舒适性。深踩油门时变速器强制降挡后动力有所提升，但是总体表现并不算充沛，SRX并没有太强调动力性。其燃油表现也不算太理想，如果装备2.0T发动机也许更适合城市路况。

SRX装备了实时电子阻尼悬架，其以每秒钟100次的频率监测车身和路面状况，根据不同的状态调节悬架的软硬，在颠簸路面是悬架会变软，以过滤较大的振动，提供良好的舒适性。而在过弯时悬架变硬提供良好的侧向支撑，保证过弯时的姿态。这不是一款强调驾驶乐趣的suv，它更适合于城市路况，方向盘较沉，高速稳定也不错。

老款SRX基于通用的sigma平台：而新一代的SRX则采用了通用的Theta Premium平台，这是在Theta平台基础上升级的平台。它的四驱系统来自于欧洲的Haldex公司(瀚德)，我们对于这一四驱供应商比较熟悉，大众的4motion、奥迪的quattro以及沃尔沃的AWD等汽车品牌都使用该厂商的四驱系统。SRX的中央差速器采用多片离合器，并用“eLSD”的限滑差速器取代了后桥的普通开放式差速器，依靠左右半轴多片离合器的开合来实现差速功能，类似于本田的SH-AWD系统，车上的各种传感器检测车身行驶状态，在车身姿态发生改变之前，电脑就能控制四驱系统主动做出反应。当SRX转弯时更多的扭矩被分配到外侧车轮，从而实现更灵活的转向。

在一般的越野路况下，SRX的四驱系统有着不错的表现，能够轻松地通过这些路况，其在城市型SUV中具有略好的越野性能，唯一不足的是前后保险杠没有采用斜面设计，略小的接近角和离去角影响了通过性。