野马遇到眼镜蛇 期待变身的Mustang GT

汽车迷来到拉斯维加斯能干吗?我可不是来看着满街拉风豪车和加长Limo眼红的，我是来朝圣的

在上个世纪60年代末福特野马Mustang的出现，开创了美式肌肉车经久不衰的流行风潮，而 Mustang本身成了不折不扣的美国汽车符号。在风靡全美乃至于享誉全球的众多Mustang之中、只有极少数有幸来到这个位于拉斯维加斯东北方向的工厂，从野马化身眼镜蛇。没错，我所在的地方正是大名鼎鼎的Shelby American总部。全世界Shelby Mustang车迷心目中的圣地。

既然是来朝圣，那必须得表现出足够的诚意。要知道如今如果你想获得一辆Shelby Mustang，必须先买一辆原厂Mustang GT，然后送到这家工厂来让它从脱缰的野马彻底变成让人敬畏的超级眼镜蛇。这不，今天我开到这儿来的就是这样一辆期待变身的2011款5.0 V8 Mustang GT。

之所以说期待变身，是因为这个深眼窝的狠角色实际上已经不再是最新款的Mustang GT了。先说动力，这台412马力，排量4951毫升的小缸体V8发动机是2011款Mustang GT最重要的改变。对于熟悉 Mustang GT系列车型历史的朋友来说，这台发动机实际上完成了福特V8机型的技术革命。通过采用全铝结构和双可变气门正时系统，和老骥伏枥的上一代302立方英寸(4942毫升)排量的V8机型相比，新款发动机在响应速度和燃油经济性上都有了重大提升。随手翻看一下美国同行对它的测试报告就可以看出他们对这台发动机有多么喜爱，认为它是Mustang GT击败Camaro SS和Challenger SRT最重要的武器。

这台让美国人爱不释手的大排量V8发动机还保留着美国壮汉的传统味道，深深踩下油门之后，它的第一反应并不像近似排量的欧洲车型那样迅速蹿出去，而是慢动作般蓄力直到转速升到每分钟3000转以后，才像听到哨声的橄榄球队员一样，和对手顶着牛奋力向前冲。面对这样的表现，我开始以为是依旧相对保守的发动机技术使然，但找了片空地关闭电子稳定系统之后我迅速意识到：这是工程师为了安全给野马套上的缰绳！没有了电脑对牵引力的束缚，Mustang GT能够迅速建立足够的转速，然后嘶叫着带着轮胎燃烧的青烟和焦糊味道拧着车尾离开起跑线。咆哮的排气声也是典型的美式风格，低音炮般的轰鸣比起意大利超跑高亢的嗓门来说更容易让人明白什么是真正的爷们儿车。

再说底盘。为什么美国工程师并不太重视对Mustang GT底盘的精细调整?在美国高速公路跑上几英里就什么都明白了。又宽又平的直路遍布全美，精密的攻弯机器在这里很少有真正的用武之地。反倒是简单直接的方式更节省成本，也难怪为什么在这个年代一辆后悬挂仍在采用硬轴和非独立悬挂的美国跑车仍然能拥有这么好的销路。在弯路中Mustang GT的表现的确不如欧洲货那么从容，高速匝道时幅度不算小的侧倾是偏重舒适性的悬挂面对较大车重时的必然表现。车尾的动态响应倒是一点也不拖泥带水，关闭电子稳定系统后转弯时稍稍深踩油门，Mustang GT几乎毫不犹豫地会直接把车尾甩过来。如果这个时候保持住油门再合理地控制好方向盘反打，漂移什么的简直就是手到擒来。只是日常城市道路驾驶时千万别轻易关闭电子稳定系统，控制大马力后驱美式跑车需要足够的经验和驾驶能力作为辅助，要知道在公共道路上一头谨慎的大象远比一匹失控的野马要安全的多。

如此看来，从一辆跑车的角度来看，Mustang GT需要进修的课程还很多。所以Shelby为有志于将 Mustang送上赛道的车主提供了多种选择，均衡的Shelby GT 350方案可以提供给V6机型，而像我们这样的V8当然得选择让人听到名字就觉得不寒而栗的Shelby GT 500 Super Snake方案。无论选择哪一种，Shelby都会在这个位于拉斯维加斯赛道旁的工厂中完成对Mustang的深度改装工作。