彻头彻尾的商务MPV 试驾克莱斯勒大捷龙
克莱斯勒大捷龙是MPV这一车型的鼻祖，很早以前，商业高度发达的美国人就开始探索如何让一辆车满足更多人同时的需求，而且还可以提供不错的舒适性。大捷龙便是他们的作品之一，经过30多年的蜕变，大捷龙已经不是当年初出茅庐的小生，而是沉稳庄重、彻头彻尾的一款商务MPV。
克莱斯勒全新大捷龙与老款相比外观精致很多，从上一次我接触全新改款的克莱斯勒300C开始我就注意到了克莱斯勒家族车系的这种变化，丰富的细节和大量加入的镀铬零件让这辆车在光线下显得尤为明亮，这是一辆从远处驶来就会带来一股强烈气场的车，没有多余的修饰，通常说来，一辆风格明显的美国车最需要具备的特点就是大，对于这辆车来说也不例外。全新大捷龙的轴距为3078mm、车身长度更是达到5200mm，1998mm的车身宽度也为足够的车内的空间打下了坚实基础。此外由于宽大的车体整辆车所透出的威严气息让这辆车适合出席各种正式场合，不用担心外观太过出挑抢过主角的风头，更不用担心不够分量显得档次太低，至少当这辆车从我旁边驶过的时候，我总感觉里面的人似乎在准备开什么要紧的会议，就是这种感觉。对于这类MPV车型来说过于抢眼的外观设计反而是累赘，这更考验设计师的技巧，如何让一辆车给人留下深刻的印象却不是通过一些小技巧，对于汽车设计来说，中庸是很难的一件事情，因为中庸并不等于平庸。
全新克莱斯勒大捷龙的定位是商业用途的MPV，所以整车的设计就是为了这一目的，在同级车型中，全新进口克莱斯勒大捷龙是唯一采用ZF NIVOMAT悬架载荷自动平衡等系统的MPV，ZF NIVOMAT是目前欧洲最流行的车身自动水平调节系统。这套系统三以自动控制行车高度，使之在任何负载条件下保持不变，不论乘员是驾驶员1人还是满载，始终保持底盘的离地间隙不变从而保证底盘的稳定，由此带来的好处就是当满载乘员通过复杂的崎岖路面时不用担心底盘是否过低，尤其适合路口复杂的中国公路。据克莱斯勒介绍，这款系统的应用还可以有效减少轮胎和车轴的磨损、降低燃油消耗、减少排放CO2。
在试驾的过程中，安静的车内空间得到了大家的肯定，除了基本的NCV全车噪声控制，全新进口大捷龙大面积采用了Quiet Steel®静音钢板抑制车辆共振，从而阻隔噪声和振动的传递，这样在车上开个小会不至于被恼人的噪声盖过谈话的声音，那可是一件尴尬的事情，大捷龙是不会允许这种情况发生的，不过太安静的空间带来的问题就是也许会让人比较容易晕车。
这辆车最有趣的是它的一项独享专利技术——STOW’N GO隐藏式收纳座椅，这套可收纳座椅分为电动和手动不同的版本，座椅经过调节、折叠、翻转，最终可以完全隐藏收纳后排的5个座椅(根据配置不同，有些车型的座椅是不能完全收纳的)，由此带来的好处就是这辆车除了驾驶员和副驾驶员的位置之外，所有座椅都可以藏在地板下面，于是我们可以得到一个完整而平坦的车内空间，这可以让我们用来任意组合，充分发挥你的想象力吧。
克莱斯勒似乎志在打破传统认识上对美式车内饰粗糙的固有观念，所以在这辆车的内饰上格外用心。双炮筒式蓝色背光仪表盘设计得精美耐看，中控台相比老款有彻底的改变，置于中控台左侧的挡把为中间腾出了大量的空间用于放置小物品，不仅如此，整个中控台下方还有一个不小的带有网兜的储物格。克莱斯勒在这辆车上最为骄傲的就是全新大捷龙拥有覆盖前中后三排的液晶屏独立影音播放系统，为车内的乘员营造出了航空座舱式的乘坐氛围。坐在最后一排当所有的屏幕都折下的时候，我仿佛听到了机上广播在提醒乘客收起小桌板，调直座椅靠背，打开遮光板，我们这是要准备“降落”在哪儿呢?
全新大捷龙搭载了一台3.6L V6发动机，这台发动机采用全铝缸体、VVT可变正时气门和正时链条驱动技术，可源源不断输出同级中最大的208kW功率以及344N·m的扭矩。配合成熟的6挡手自一体变速器，动力传输顺畅有力，尤其值得一提的是全新进口大捷龙的中段加速不错，不过对于一辆MPV的动力系统来说，它的评优标准应该是平稳而不失力量，太过激烈的提速反而并不适合这种车。克莱斯勒大捷龙的定位是商务用途，所以这辆车的很多细节都是为了这一用途进行设计的，很多有用的小功能都颇为引人注目，这是一款专门针对企业打造的车辆，今天的克莱斯勒努力去倾听客户的意见，收集反馈并为他们提供相应的产品，正所谓精准营销，商务之道。
