体验速度与激情 山路试驾奥迪Audi RS5

我不得不赞叹RS5将奥迪的运动纲领演化得越来越疯狂的能力，它既可以让你开得极快，它的电子系统又能应对你引发的任何混乱。

精致的美

似乎是为了让拍摄RS5这件事变得更有意思，北京前一天刮起了大风，今天在妙峰山顶空气清新，车辆稀少，视野无比宽阔。这是北京最好的季节，我又有一辆最适合的车，这里的山路就成为一个施展油门威力的绝佳地点。坐在330kW的V8发动机后面，我的右脚无异于被拴在了手雷拉环上。这是一种很好玩的体验，不过过弯的把戏并不能充分体现RS50～100km／h加速仅有4.5s的巨大潜能。它最擅长的是在正经的长直道上跑出正经的高极速。

第一次看到RS5时，它斜斜地停在水泥路面上，火红车身散发出的热量仿佛把空气变成了某种粘稠的东西，在映着天空的前机器盖上方缓缓流动，形成了一种似梦似幻的氛围。我就那么盯着看了至少5分钟。真的很精致，可看的地方实在太多了，这将是一场盛大而嘈杂的视觉盛宴，每条线、每个面、进气口、格栅，一切的一切都让大脑冲动无比，摄影师也和我一样，被这款新车的美深深打动了。

平易近人

在V8 4.2L发动机的驱使下，我们开始穿越这片山区，这片区域被形容为“最适合俯瞰北京的地方”，而我则把它形容为“耗尽高性能跑车燃油的激情地带”。事实上，得益于最新科技，当轮胎在平整的路面上乱扒一气以获取附着力时，油耗并没有我想象中那么大，在城市内平稳驾驶时，会有更好的数字，足以让你看到RS5的另一面。

不管是在直道或是弯角，RS5很少会让你感觉它难以驾驭，它有一种平衡感和流动感，即便你做得过火些，也不必过分担心会有什么恶果，而继续开发出底盘的潜能，这倒是很中我的意，也不会过分浪费牵引力。但是这种平易近人的特性正是奥迪的特长，这辆奥迪很少会真正暴露出凶相，除非你把它开到扭矩全开的6000r／min以上。

不怒自威

奥迪RS5不单是一辆让你觉得好玩的车，它是长久精雕细琢造就的产品。换挡杆上的鲜明“RS”标志，时刻提醒着我它掌控着巨大动力。周围的按键让你能根据自己的，喜好进行多方面的设定，包括转向、悬架、发动机响应、牵引力和变速器。从普通模式到运动模式，它们能从根本上改变这辆车的行事作风，从可以轻松地长途旅行变成能和超级跑车比肩的猛将。

RS5长着一张让人印象深刻的前脸，并不像对手“AMG”和“M”那样，没什么炫耀性的肌肉线条，更多的是通过巨大地网状格栅和进气口组合给人以不怒自威的感觉。尾部下方漂亮的扰流板可以加速车尾气流的流速，从而形成负压、提升下压力，类似赛车上常见的扩散器作用。巨大地轮毂时不时露出菱形的打孔制动盘，看起来一切就像是被注射了肾上腺激素。

虽然有着紧紧包裹的座椅，但纯粹的舒适感、上等的品质和绝佳的隔音效果，这一切都让RS5成了适合每天相处的伴侣。当你对车内的一切熟悉起来，会发现这里是让人愉悦的好地方。后座虽小但足够高的车顶让后排乘客不会患上幽闭恐惧症。但你也不能把它当成四门轿车，请你相信，奥迪RS部门的人也从没有过这样的念头。

专注而紧绷

妙峰山有一个著名的右下坡弯，在入弯点上几乎看不到前方的路面。进弯后，稳住油门，这时的感觉就像是从悬崖边上冲了出去，无论开什么车都会感到紧张刺激，不过RS5的感觉更像是过山车，而且还是头一排，先是短暂的停顿，然后在自身重量的作用下以更快的速度加速俯冲，一切又非常有控制。即便你把最高运动模式打开，稳定控制装置仍会留出充分的余量，电子系统介入之前将会上演长时间足够五脏挪移的激情时刻。侧滑，抓牢，再侧滑，再抓牢。

这时RS5的所有元素都变得专注而紧绷：方向盘更重，坚硬的悬架、制动力非常强大的刹车和十足的车身刚性。RS5的换挡拨片行程很短，但是阻尼仍然是奥迪一贯的那种清脆清脆的手感。V8发动机在高转范围内兴奋的不得了，降挡补油带来的清脆声浪听得人欲罢不能，汽缸合奏出带有金属质感的超转速打击乐。车速则在以惊人的势头迅猛增长，最后RS5在夕阳落下之前冲到了山顶。