形虽远 却转角即到 分析大众全新高尔夫7
在众多系统中第一个让其他对手感到胆寒的可以说是新一代代号EA211的发动机。这台发动机最大功率在4500～6000转／分达到140马力，最大扭矩在1500-3000转／分达到250牛·米，在动力表现上和之前的EA111机型相比进化的并不算多，不过在省油性能方面却有这相当独到的表现。除了现在很多标榜节能环保车型上必配的自动起停系统外，一般在6缸或8缸发动机上才出现的可变气缸技术也应用在了这台只有4个气缸的小发动机上。单此2项技术相加可以比以前节约超过20％的燃油，而在采用蓝驱技术的柴油车型上，百公里耗油量更是低到了3.2升的水平。
对国内的消费者来说，海外版车型上的配置总是让人垂涎的，尽管有时候选装的费用也确实不菲。就拿我们这次试驾的高尔夫来说，上面的很多配置用国内的眼光看来是一些豪华品牌车型，甚至是豪华品牌的高配车型上才能拥有的配置。举个例子来说：电子手刹、AUTOHOLD、自动泊车这些大众最近引入国内的技术必不可少，而随着中央后视镜背面摄像机及保险杠下方雷达设备的加入，车道保持和主运巡航技术也出现在第7代高尔夫车型上。
在人机工程和易用性方面的进步也是7代高夫的一大特色。中控台正中央的屏幕尺寸已经升级到了5英寸，而且具有人体感应设备，只要手指接近屏幕，菜单便会自动显示在屏幕下方，不仅提高了屏幕面积的利用效率，也让好像让车获得了灵性一样。另外一个值得提及的是新高尔夫的座椅，尽管海外版车型上的座椅多是手动调节，甚至靠背还是过时老旧的旋钮控制，可在包裹性上却直逼很多运动版车型，而椅面所用的材料不管是布制还是真皮都有着相当精细的做工。除了这两项给我印象比较深的，其他的诸如滑动式菜单，苹果设备接口、后排出风口及多碟CD机，虽已不新鲜也在提升着整车的实用性。
说到实用性，接下来说到的就是高尔夫7的车内空间了。高尔夫?的外观尺寸继续了当代逐渐变大的流行趋势，轴距达到2637毫米，在增加并不太多的情况下车内空间滚出够生肖，特别是行李厢空间更是增加了100升之多。除了常规的后排座椅放倒能够提供更大的装载容积以外，以往运货时有些累赘的行李厢盖板也终于在备胎和地板之间找到了自己的位置。
作为一辆家用车，高尔夫的尽管一向在国内有神车的称号，但除了性能版的GTI和R外，它的车身设计和悬架结构一直还是以舒适性为主要追求。7代高尔夫在这方面也没有改变，不过，更大的轮距和轴距客观上使它的操控性能有了不小的提高。高尔夫7的驾驶模式选择系统从舒适模式拨到了运动模式后，尽管撒丁岛多弯的山路上雨后湿滑，205毫米宽的轮胎还是能够在较硬的悬架及ESP系统的帮助下牢牢抓住地面。
作为全球首批试驾高尔夫7的媒体记者，我可以负责任地说，从任何角度来说这都是一台不折不扣的高尔夫。高实用性的设计，一如既往的驾驶感觉以及外观上标志性的宽大C柱都让人毫无迟疑地把它和以往的经典联系在一起。现在留给我唯一的悬念就是明年在佛山下线的它到底会是个什么样子。说实话，我的心里非常忐忑。因为以往的经验告诉我，这几天我在撒丁岛看见的一定不会是我在国内所能看见的，在这里我只能希望那些进行本土化改造的设计师们，手下留情了。
