小心，温柔乡！感受2013 BMW 5 Series

自从Drive可以接受抚摸，自从耳旁声音变得更加轻声细语，自从空气中传来贴心的天气预报和股票信息，之后，生活变了……

写正文之前，我确实担心前面那些导语会给我本月的稿费带来消极影响，因为这么具有误导性的文字用在宝马5系身上好像有些不合常规，但2013款5系身上发生的种种进化却也让人不得不用一些超常规的文字来形容它。

相对于大家已经习惯的年度改款，宝马的2013款5系看起来好像诚意不足，因为从外观来说，除了换装发动机的车型尾部的数字由523变为525以外，好像再也没有别的变化了，不过这不代表宝马只是在敷衍了事。

在很多人眼里，行政级轿车最需要照顾的当然还是右后座，因为通常来说他座下这辆车的各种身份证件上写的名字与他总有着各种各样的关系，甚至他本人就是金主。可是如今在油价高企、经济不景气的大环境下，越来越多的车主更愿意坐到驾驶座上享受一下开车的感觉。这不仅省下了司机的费用，更因为这是一辆不折不扣的宝马。正是在这样的用车环境下，宝马在5系身上开始了针对前座便利性的改进。

第一个表现宝马诚意的地方是中国用户终于成为全球首批接触到带手写触摸功能的第3代iDrive的车主。而且在欧洲已经逐渐推广的行车方式——在中国名为“互联驾驶”的理念也随着这套新系统的注入而带入国内。在细说互联驾驶和新iDrive系统之前，我必须澄清，这是两个独立的概念，互联驾驶的部分功能是通过全新一代iDrive系统呈现出来的，并且互联驾驶是宝马近来主推的概念和科技。

全新的iDrive系统外观上最大的变化来自于旋钮。新系统的旋钮变得更加粗壮，顶部的带“十字”标记的黑色部分是手写识别区域。随之而来的手写识别功能带给iDrive系统的便利性，相信只要使用过大屏智能手机的用户都有体会。但是整个iDrive最大的革新设计当然还是与智能互联技术的组合。

本文已经多次提到的智能互联技术对于奔驰、宝马、奥迪这三个德系豪华品牌来说还算是新鲜事物，可通用和丰田系列的车型其实早就已经推出过类似的系统。所以我一开始以为这会不会是宝马的一次跟风之举，仅仅是在电子科技上的一次改款。随着了解的深入，我发现尽管粗看之下功能类似，可是在实际使用的过程中与新iDrive紧密结合的互联驾驶有着自己独到的地方。独到首先体现在提供后台支持的合作伙伴上。宝马与百度进行了深度开发，其成果是：2013款5系车主只要在家里的电脑上通过百度地图查询到目的地，就可以将目的地信息直接输入车辆的导航系统。从此，对着车里的屏幕和旋钮不知所措的日子终于过去了。

此外，呼叫中心也是宝马在中国互联驾驶技术的技术核心。除了早已经接触过的导航数据下载、远程解锁及事故呼叫等基础业务外，服务中心甚至还可以完成酒店预订等功能。

互联驾驶的功能不仅借助家中的电脑和后台呼叫中心，还可以通过3G数据包的方式获取天气预报、最近新闻甚至是股票信息。而且，通过3G数据包方式获得周围路况信息(国内14个城市)，并叠加到3D地图上的方法实时性更强、也更有针对性。

如果说第3代iDrive和互联驾驶技术带来的便利是温柔乡的话，本次5系换装的2.0T发动机就应该说是一个视觉陷阱。说它是陷阱，首先是因为发动机排量缩减到2.0升后不仅体积变小，ECO-PRO节能驾驶模式以及自动启／停技术也使油耗的降低，虽然它会给人留下不如原来猛的感觉。可如果选择运动模式，带双涡管的大涡轮以及电子气门帮它进发出的动力绝对超过了原来的自然吸气机型。据官方数据，525Li最大功率提升至218马力，从零加速到100公里/小时需要7.6秒，比之前采用N52发动机的523Li足足快了一秒。所以这台看似苗条的发动机其实是一员猛将。

这代5系从2010年推出至今刚刚过去两年，所以这次年度改款在外观上没有明显变化也是情理之中。不过看起来硬朗结实的工业产品却在这次进化中变得更关注驾驶便利性，这更像是一种人文关怀。这方面通常来说并不是德国人的强项，日本人在这方面好像步子走得更快一些。联想到小排量发动机的运用，改款后的5系显得更加贴心了，不仅贴了荷包的心，也更贴近了车主的心。