功能最多/设计贴心 试驾宝马5系旅行车
当一辆宝马5系的视觉中心不再是后座，当一家三口乘坐它共享家庭之乐，那这辆车就已经不再是“商务”这两个字可以形容的了，它更多地代表了一种以生活为本人生态度
实话实说，在美国，旅行车明显比不过SUV，但是对早已经习惯了旅行车的欧洲人来说，它已经像自家门槛一样熟悉。然而，尽管早有广州标致505和普桑旅行款垫底，近期又有各个档次多款车型连续上市，但对于中国消费者来说，“大屁股”旅行车也还是一个比较新的车型。
相比早前推出的5系GT，广州车展上推出的5系旅行车在外观上看起来还是显得比较正常的，标志性的行李架置于车顶，金属材质在做工和用料上都很有品质感。不过我们拿到的这辆显然并不甘于完全照搬5系轿车的样子，所以M5的保险杠赫然挂在车头，普通车型上的245／45 R18轮胎也被更薄的265／40R19代替，轮圈也随之变得更具攻击性。变化最大的毫无疑问是行李厢的位置，5系的车顶原本下溜并不急促，保留了很大程度的庄重感。可是到了旅行车上就变得更加平直，完全为空间的实用性而妥协了，不过平直的车顶没到最后一刻便向下折角，并没有像很多旅行车的设计那样，完全为了空间而放弃外观的流线和美感。尾部的设计当然不会摆脱5系轿车的影子，特别是尾灯造型上几乎没有差异，只是我们的这辆运动装扮的5系旅行车多装了个M5的运动包围而已。
坐进车内，我竭尽全力想找到它和5系轿车的区别，可实在是很难，实在想找的话就只能想着“旅行车”名称扭头往行李厢去看了。5系旅行车的行李厢几乎可以说是我见过的功能最多、设计最贴心的一款。首当其冲的就是尾门玻璃能够单独打开这项功能，只需在后雨刷处隐藏的按键上轻触便能打开，取放小件行李方便很多。尾门当然还是最主要的配置，这个价位的旅行车配置电动尾门并不奇怪，不过5系旅行车的尾门还可以控制开启高度，既可以在开启的时候用手按压控制，也可以通过中控台上的电脑进行设定，共有5个预置高度可供选择，这对于在低矮车库中停车或是个子不高的女车主来说，是非常方便的。除了电动的尾门，我们还喜欢挑逗一下随着尾门可以电动开闭的行李厢挡板，不过在我看来，连这都需要电动，实在有些炫耀豪华的嫌疑。除了明显的行李厢空间，在地板下面其他车辆放置备胎的位置，设计师们还布置了些小的储物空间，但这不是重点，最让人觉得提神的就是，连这块遮挡储物空间的盖板都采用了液压挺杆做支撑。以我们的眼光来看，在行李厢的便利性设计上，几乎已经做到头了。
看过行李厢内这些电气化、自动化以及机械化的设计，更多关于安全和人性化的小配置也可以看出国外在旅行车设计上的成熟。比如在后排乘客头部后面的防护网，可以防止紧急制动时行李乱飞而造成伤害；此外，隐蔽处的各种固定用的挂钩和侧面的急救工具也都体现出设计的周到。
