得失3寸间 全面分析豪华品牌加长轴距版

自从奥迪开了国内豪华品牌加长轴距的先河以后，宝马和奔驰也发现了这座金矿，凯迪拉克也在最近加入战团，从此一发不可收拾。现如今三家德系及凯迪拉克都已经有了自己的加长轿车，我们从中能得到什么，又会失去什么呢?

B柱后的100毫米，每每在国人中引起争议。争论总在于这单为中国口味儿加长的轴距，到底是因为老外对中国市场的敬畏，还是为了赚钱而糊弄一下国人之间而纠缠不清。对于这种争论，在几年前我的观点还是认为买加长轴距车的绝对都是一堆不懂车的土鳖山炮，失去了原汁原味的设计，恶化了车型的操控性能，不管怎么说也不是一个明确的选择。但是，个人的想法终归不能代表潜在消费者的决定，加长车型市场的火爆说明了市场的最终选择。

国内长轴距豪华车型的鼻祖，毫无疑问应该从1999年的国产第二代A6(C5)说起，因为尽管那时还没有加长轴距的提法，但从长春下线的A6的轴距实际上已经比标准版加长了。这么多年之后再回头看，那时奥迪对A6所主要针对的公务市场已经研究得非常透彻，对潜在消费者的心理也已经完全洞悉。那时的中国车市还处于初期阶段，消费者、特别是A6级别的消费者普遍配有司机，对于设计和操控性这种看不见摸不着的东西并不敏感，只会对一眼就能分出短长的后排空间发生兴趣。

每每提到这种情况，有些人总说中国消费者在汽车文化上还处于起步阶段，非常不成熟，所以才会出现这样一种以轴距长短论英雄的情况。这种论断曾经相当有市场，但是在十几年后的今天，我们却可以唱着反调提出问题：难道欧洲消费者对于设计和操控性的要求就一定是成熟和符合逻辑的，中国消费者对于后排的追求就一定是幼稚的吗?答案当然是否定的。因为只要是需求，就有存在的必要，存在的就是合理的。

这种合理性随着时间的推移而逐渐明显，A6的大卖，A6L的出现，A4L、A8L以及奔驰、宝马在E级和5系方面的跟进和随之而来的市场销量大增都说明了：长轴距在中国有着生存的土壤，它的存在是为了满足消费者的需求。加长车在国内已经存在了10个年头还要多，现在，尽管大环境不如当年，但是在长轴距车型的战场上，硝烟却是更浓了。

狼来了!

2009年，一汽奥迪不仅加长了以操控见长的A4，更是将之前不那么愿意在这个级别车型中提及的字母“L”加到了车尾。几年来的销量毫无疑问地证明这个决定之成功，厂商们也认识到，在中国原来任何车型级别都有大量的消费者对于后排空间的增加持强烈的欢迎态度。

如果说A4L的热卖让奥迪高兴，给宝马带来的就只有没能抢先的遗憾了。不过几个月前3系加长版的国产让这种遗憾变成了对奥迪实打实的压力。所以尽管本次大策划中包含有A4L和新3系加长版的直接对抗，我在这里还是想以现成的例子说说德系三家在这个领域里的恩怨。