得失3寸间 全面分析豪华品牌加长轴距版
体现后排尊贵的当然不只是一些设备，更重要的是对整车的控制能力。比如说前排换挡手柄旁的整套MMI按键几乎都可以在后排中央扶手上找到，这也就意味着除了和驾驶直接相关的设备外，其他诸如音响、屏幕显示、车辆设置等等在内的众多信息都可由后排乘客掌控。
相对于舒适和便利性，甚至空间来说，这种强大的控制力才更能体现出后排乘客的重要性。难怪只在这个级别上，中西方才在加长轴距和提高配置上取得了少有的一致。
得失之间
看过了市场上最重头的三个级别的加长车型，我想手捧杂志的您一定会对“国产而加长”这件事情有了新的思考。我个人的看法也是在最近几年间慢慢转变的。
从中国传统来说，坐轿子的人与“开”轿子的人是存在等级差别的。在古代官员中，级别地位越高，抬轿子的人越多，轿厢空间也随之增大。反映到现在的汽车设计中，抬轿人数可以和发动机动力相对应，而和轿厢空间对应的显然就是后排空间了。古代抬轿人数的增加以及轿厢尺寸的加大反映出的坐轿人地位的高低，从这个角度上来说，不管是从文化层面、还是实用角度，都极大影响着人们的购车选择。
加长车型的出现正好满足了中国人从老祖宗那里延续下来的喜大求全的心理，所以在中国受到追捧是理所当然的。不过就像本文开头所说，这种从文化延伸出来的大众心理，并不能说是中国消费者不懂车的表现。按我个人的意见，市面上流行的加长后操控性恶化的说法，即便是真的，也是为了不同消费者的需求而做出的合理取舍，并不能上纲上线说成糊弄中国消费者。这一点在A6刚刚开始加长的时候连德国佬都还不能完全理解透彻，尽管拍着桌子反对，最终还是被一汽奥迪的员工说服。
如果说中国消费者在选择加长车后真的失去了什么，只能说是那些对后排空间不敏感的车主失去了选择原汁原味的机会。正是考虑到这种需求，宝马还特意进口了标准轴距版的3系同时销售。
- 品牌：
- 奥迪
- 级别：中型车
- 厂家指导价：
- 27.28-57.81万