选择多多如虎添翼 全新东风悦达起亚K3

按照以往的惯例，北京现代发布新车型后，东风悦达起亚也会孕育该级别的起亚品牌车型。不得不说彼德·希瑞尔阅读中国市场的能力很强，也不得不承认家族式脸谱这一招，很精准的击中潜在消费者的心。

提到家族脸谱，让人们想到更多是欧美汽车品牌，亚洲汽车品牌在家族脸谱比较空白的时候，“虎啸式”脸谱让人们眼前一亮，而国内首款运用“虎啸式”脸谱的车型正是福瑞迪。4年的成长，福瑞迪终于迎来了换代车型：K3。比前辈更长、更矮且更宽，动力更强。而那副让整体驾驶感受直接打折的4速变速箱升级为6速变速箱，在我看来称为升级版更加恰当。

虎头长腰

跳过福瑞迪，回到K3。K系的“虎啸式”脸谱依旧沿用，但K3并没有K2和K5那么张扬的外型，倒是和K7(凯尊)的稳重和正统一脉相承。虽然使用老大哥K9相同的直瀑式中网，但以我的口味来说，还是喜欢网状中网。前者高贵些吧!很多朋友这样评价，但我会说那中网设计是宝马打通任督二脉导致双肾格栅连体的样子，你会怎么想?当然两种造型很难说谁更加好看，只不过直瀑式中网看着更加霸气。一点都不失“虎头”的风范。车身双腰线的设计虽然和朗动异曲同工。但K3让我感觉更温柔，那种时尚和活力的展现更加自然。不是说朗动和K3是使用同一平台吗?是。轴距和高度是相同，但宽度和长度，K3还是略微胜出。2700mm轴距自然是他们兄弟俩共同的亮点，已经达到了目前中高端紧凑级水平。

虎虎生威

K3使用的发动机与朗动一样，之前我的同事谢翔写朗动的时候对技术的介绍已经很详细了，我在这里就不再多提。变速箱明显的差别是K3的加减挡在D挡的左方，而朗动则是在右方，只能感叹：不愧是兄弟!但兄弟归兄弟，起步相比而言，K3平稳的多。方向盘的可调范围十分宽广，在任何坐姿下都能获得舒适的驾驶姿态，电子助力转向轻重分明，低速状态让车变得极为轻松，轻的让我想到新福克斯，不过时速到60km／h以后，方向盘不再像之前那么轻，它会有意识地让你的双手扶好。搭配6速自动变速箱让车的整体运动细胞有所提升，比起无挡可降的福瑞迪来说有很大的进步。当我把车的速度很从容的拉到120km/h时，一点儿也没有感觉引擎的怒吼。不过当我深踩油门后，时速也并没有我想象的那般上升，但引擎开始嘶吼了，到180、190、200km/h指针时，我不敢再试探它的极限，因为对于家用紧凑型车来说它的表现已经相当优秀。拿到车前厂家给我们的油耗数据是百公里7升，但我们跑下来多出2升，难道是我们频繁的在高速上测试瞬间加速能力导致的?

山上无老虎

我承认韩国车动力系统的匹配在一直进步，低转速宁静性较为突出的情况下，高转的声音还有待提高。当然K3在高速行驶时对风噪和路躁的控制还算比较理想。下了高速，进入山区。路面开始变得起伏，连续弯道和缓弯也逐渐变多，我在想会出现之前谢翔说朗动车尾似乎要弹起来的感觉吗?虽然是相同的前麦弗逊后扭力梁，但在底盘设定上还是有区别的。但结果最终一样，悬挂对于颠簸路面的过滤效果不够理想，舒适性调校方面明显要向欧系小车学习。但话又说回来，谁会拿这么一款居家的车去攻山呢?配置和储物空间方面表现的异常慷慨，配置甚至比朗动还高，高配车型中倒车影像、导航、天窗等一应俱全。前排真皮座椅舒适柔软，并带有电动调节、记忆以及加热功能。只是副驾驶则显得不够厚道，只有加热功能。后排乘坐感觉算是中规中矩，腿部空间可算充裕，但头部空间留给我的174cm的个头并不多，我想这是因为B柱到C柱延伸车顶的弧线太大的原因。车内储物空间几乎随处可见，作为偏家用的车型来讲非常值得肯定。

K3和朗动在很多方面都非常接近，甚至优缺点也一样。这或许是韩国车的通病。时尚漂亮的外观，中规中规的动力，值得称赞的配置，有待改善的舒适性。当然品牌效应和耐用性才是决定韩国车能否继续走远的关键。K3的加入不仅完善了家族产品线，为消费者提供了更多的选择，更帮助K系家族巩固市场，使其如虎添翼。